ぱんちちのブログ一覧

最近 YouTube を見ていると
おすすめの動画に頻繁に登場する
GUNTHER Werks 993.....
空冷ポルシェ type993をベースに現代の最新技術や
素材が惜しみなく投入されたカスタムポルシェです。

画像は全て公式サイトからお借りしています

Singerポルシェが964をベースにナロー風の外観にカスタマイズしているのに対し、
GUNTHER Werks 993は、ベースとなる993のフォルムを正常進化させたデザインと
なっており、各部のディテールがいちいちカッコ良くて、993命のわたくしは
萌えまくっております。



特にステアリング、ヘッドライトとリアコンビネーションランプ＆ガーニッシュの
デザインは素晴らしく、パーツ単体販売があればいいなぁと考えています。

ＮＡモデル（クーペ）で400ps

ターボモデル（トルネード）で 600～700psとのこと

ターボモデルはレーシングポルシェから派生したフラットファンが
エンジンルームのシンボルとなっています。


スピードスターモデル（435ps）もありました。

「クーペ」は２５台限定と謳っていました。
ベース車両持ち込みの車両製作というプログラムがあるかは不明ですが
宝くじが当たったらぜひお願いしてみたいと思います。(^ｴ^)b


映像センスが素晴らしい、私のお気に入りYouTubeチャンネル
Carfectionさんのチャンネルで GUNTHER Werks 993 を紹介していましたので
ご覧下さい。


【追記】
コメントを下さった Navisukeさん お気に入りの「スピードスター」のみを取り上げた
映像もありますので貼り付けしておきますね。

今月は仕事が忙しく（泣 8％だとか 10％だとか... ）
ブログの更新がなかなかできずにおりました。
さて....
気になったところで どうにもならない高嶺の花ですが
今日はTOYOTA 2000GT について
綴りたいと思います。



４年前のちょうどこの時節、２０１５年８月末の出来事でした。
いつものパトロールでたまにお見かけするTOYOTA 2000GTに
オーナーさんのご厚意で同乗する機会をいただきました。
皆さん ご存じのとおり
最近の海外のオークションでは億単位で落札されている貴重なモデルです。

ロングノーズ・ショートデッキの低く美しいボディデザイン

工芸品のような美しいインパネ

この2000GT後期型と 同年代の９１１は９０１型の時代ですが
９１１に負けず劣らず趣味性の高いクルマであったことが伺えました。
素晴らしくメンテナンスされていたせいか
走行の印象は1960年台後半のクルマのそれではありません。
現代に十分通用する挙動でありました。
オーナーさんによるとパーツに困るほど故障しなかったそうです。


いつものパトロール仲間の皆さんによると
同乗走行を終え、2000GTから降りたときの私は
満面の笑みで本当に幸せそうに見えたそうです。

想像を超えていました。
５０年前、トヨタさんは凄いクルマを世に送り出していたのですね。
オーナーさん、貴重な体験をさせていただき 有難うございました！

久々にポルシェとＶＷ以外のディーラーへクルマを
見に行きました。アルピーヌ A110 です。

９９３と別れられない自分にとって
新車を買うような甲斐性はないのですが
発表されたときから何かと気になっていたのです。




エクステリア・インテリア各部 意匠のセンスがイケてますし
1110kgの軽量ボディに 252PSのエンジンで
0-100km/h加速 4.5秒 なんて
加速性能だけならば 911カレラや718ケイマンSよりも優れているんですね。

PURE



本当に欲しくなってしまわぬよう
試乗は控えておきましたが
コックピットに座ってみました。
PURE、LINEAGEとも バケットシートの座り心地
かなり良かったです。
乗り降りも支障ありませんでした。

サイズ感はＡＥ８６のような感じです。
ラゲッジスペース不足という点を除いては
車高を気にすることなく
どこにでも乗っていける実用性はあると感じました。
マニア好みのクルマですが、目立ち過ぎないのがイイです。

LINEAGE


リアウインドウを開けるとエンジンにアクセスできますが
リアウインドウは走行時ネジ留めが必須で、気軽に開けるものではないようです。

丁寧に説明して下さったディーラーの担当者さん 有難うございました。
また、私が間違って試乗などしないよう
付き添いして下さったnyakitanさん 有難うございました。
ここ数日、A110を増車して箱根のクネクネ道や小富士を
ニコニコしながら走る妄想を楽しんでおります。
いいクルマでした。(^ｴ^)b

少年漫画「サーキットの狼」にリアルタイムで夢中になっていた幼少の頃、風吹裕矢のロータス・ヨーロッパのプラモデルを買ってみたら、ウイングや星印のデカールは付いているけれど、ボディタイプが最終型の「スペシャル」でなくて初期モデルである「シリーズ２」以前のボディだった事を覚えていますか？
「これ違う～？スペシャルじゃないじゃん！」
子供ながらに細かいディテールの違いにがっかりした覚えがあります。



しかし、オジサンになった今、
ヨーロッパの初期モデルであるタイプ46(シリーズ1)～タイプ54(シリーズ2)と、レーシングカーである47GTの割り切ったシンプルさや、リアの造形に魅力を感じています。
写真はType46(S1)です。


Type46のサイドウインドウは当初ハメ殺しで開かなかったそうです。


ポルシェもそうですがメーカー各社の量産モデルの最初期型というのは、
当初の純粋な理念がデザインされカタチになったもので、シンプルで美しいと思います。


最近まで素晴らしいType46(S1)がBENAUTOさんで販売されていたのですが、売れてしまいました。

レーシングカーである47GTはカーマガジン表紙の挿絵でおなじみのBOWさんが所有されている47GT/58（58はシャーシNo）をはじめ、レストア中の個体を含めて日本国内に9台程度現存するとのこと。（2010年当時）

また、イギリスの「ヨーロッパエンジニアリング」がBANKS 47GTというレプリカを発売しています。
同社サイトで紹介されているオートジャンブル誌のBANKS 47GT特集記事がとても興味深いです。
BANKS47GTは以前、BENAUTOさんがカーマガジンに載せている広告に中古車が出ていましたね。
500万円弱のプライスタグが付いていたかな？最近は出物がないようですが・・・。
エアコンが効く47GTならばツーリングにも出掛けることができそうだし、サーキットもＯＫですよね。
いいなあ～ _(^ｴ^)_

本物、レプリカともに所有することは叶いませんが、一度ドライブしてみたい「気になるクルマ」です。