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少年漫画「サーキットの狼」にリアルタイムで夢中になっていた幼少の頃、風吹裕矢のロータス・ヨーロッパのプラモデルを買ってみたら、ウイングや星印のデカールは付いているけれど、ボディタイプが最終型の「スペシャル」でなくて初期モデルである「シリーズ２」以前のボディだった事を覚えていますか？
「これ違う～？スペシャルじゃないじゃん！」
子供ながらに細かいディテールの違いにがっかりした覚えがあります。



しかし、オジサンになった今、
ヨーロッパの初期モデルであるタイプ46(シリーズ1)～タイプ54(シリーズ2)と、レーシングカーである47GTの割り切ったシンプルさや、リアの造形に魅力を感じています。
写真はType46(S1)です。


Type46のサイドウインドウは当初ハメ殺しで開かなかったそうです。


ポルシェもそうですがメーカー各社の量産モデルの最初期型というのは、
当初の純粋な理念がデザインされカタチになったもので、シンプルで美しいと思います。


最近まで素晴らしいType46(S1)がBENAUTOさんで販売されていたのですが、売れてしまいました。

レーシングカーである47GTはカーマガジン表紙の挿絵でおなじみのBOWさんが所有されている47GT/58（58はシャーシNo）をはじめ、レストア中の個体を含めて日本国内に9台程度現存するとのこと。（2010年当時）

また、イギリスの「ヨーロッパエンジニアリング」がBANKS 47GTというレプリカを発売しています。
同社サイトで紹介されているオートジャンブル誌のBANKS 47GT特集記事がとても興味深いです。
BANKS47GTは以前、BENAUTOさんがカーマガジンに載せている広告に中古車が出ていましたね。
500万円弱のプライスタグが付いていたかな？最近は出物がないようですが・・・。
エアコンが効く47GTならばツーリングにも出掛けることができそうだし、サーキットもＯＫですよね。
いいなあ～ _(^ｴ^)_

本物、レプリカともに所有することは叶いませんが、一度ドライブしてみたい「気になるクルマ」です。