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FSWの走行会の翌日である12/19(日)にオートパラダイス御殿場で行なわれたワンデイスマイル・カートレース最終戦に参加しました。
２日連続のサーキット通い♪おじさんはとても嬉しいのだ。
（写真提供 ワンデイスマイル事務局）




開会式はワンデイスマイルを主宰している澤圭太選手のご挨拶から。
マカオグランプリＧＴクラスの２連覇達成おめでとうございます。


私は「木曜会選抜・ドリームゲッターズ」の一員として参加しました。
まずはチームの休憩場所を設営します。「ミスター段取り」ほふ先生が七輪を持ってきてくれました。どうやら暖をとりながら餅を焼いて食べる魂胆のようです。(^ｴ^)


カートはレンタルされます。遠心クラッチ付き４サイクルエンジンは静かでオイルを撒き散らさないので快適です。リアシャフトが細いようですがフレームとタイヤは一般のカートレースで使用されるカートとほぼ同じで本格的なものです。（モデルはほふ先生）


最初のレースはコース１周を人間が走るリレーマラソンです。
運動不足のおじさんが多いドリームゲッターズですが、１０チーム中５位という大健闘でした！

個人スプリントレースの出走前にダミーグリッドで記念撮影。
レース・クイーンの葵ゆりかさんと澤圭太選手も一緒です。
メンバーはホレイショさん、t-konさん、コッスィーさん、onji_aaさん、ほふ先生、そして私の６名です。
ホレイショさんが用意してくれた手作りのサインボード！Goodです♪
（写真提供 ワンデイスマイル事務局）


個人スプリントレースは６レースあって、私は３レース目に出走しました。
スタンディングスタート後、いきなり１コーナーでスピン！最後尾（１０位）になってしまいました。
しかし他チームが複数台でスピンしたり幸運が重なって５台も抜いたらしく、４位でフィニッシュすることができました♪
（写真提供 ワンデイスマイル事務局）


お昼休みのジャンケン大会・・・。実は１０年以上前になりますが、つま恋で行なわれたカートレースのジャンケン大会で私は１等のＶＨＳビデオデッキを獲得した経験があるのです。
でも今回は絶不調・・・。


午後は１時間耐久です。５回のピットインが義務付けられ、ピットインしたドライバーがビンゴマシンの数字にしたがってノルマのアトラクションを行ないます。アトラクションを終了するまで次のドライバーはピットアウトすることができません。
４分の１の確立でアトラクションなし（幸運のスルー）を当てることができるのですが、私は最悪の「クラッカー５枚早食い」でした。（汗）チームの皆さん、ごめんなさい。
結果、１時間耐久は５位でした。（写真は激走するホレイショさん）


２時間耐久も５回のピットインが義務付けられていましたが、チームの６名全員が１０分を２回づつ均等に走るルールで走ったためにピットイン回数が全チーム中で最も多くなり（多分）７位でフィニッシュしました。この結果は少しさみしい気もしますが、体への負担をなくすためと事故防止の観点から良かったと思います。チェッカーを受けた最終ドライバーのホレイショさんを迎えます。


総合結果は最終レースの結果がポイント５倍換算のため８位でした。
正式なリザルトはこちらです。

イベント終了後、チーム内で健闘を称えメダルの授与式を行ないました。金メダルは熱い走りでチームを引っ張ったホレイショさんと、脚の痛みにめげず頑張ったコッスィーさんです。銀メダル以下はジャンケンで決定となりました。(笑)私は銀メダルをいただきました。ほふ先生、メダルを用意して下さって有難うございました。


ドリームゲッターズの皆さん、参加他チームの皆さん、ワンスマ事務局の皆さん、お疲れ様でした！
１日たっぷりとカート遊びを楽しむことができましたね。また来年も参加したいと思います。

またまた行ってきましたクレフさんの走行会。
６回連続の参加です。(^ｴ^)









今回は 私をポルシェ・サーキット・ランの世界に引っ張り込んで下さった(^ｴ^) もりもりさん(997GT3) と
現地待ち合わせです。


がんもさん(997GT3)もワンスマ枠でご参加。
サンタさんがニュータイヤを運んできてくれないようでしたら、・・・
印税で買って下さいね。(^ｴ^)


okatatsuさん(996GT3)はスポーツ走行枠NS-4で出走です。
マシンが直って良かったですね。気持ち良さそうに先頭を走っていらっしゃいました。


それでは当日のベストラップ映像をご覧下さい。


ＦＳＷの走行に慣れてきたので、今回からティプトロニックのマニュアルモードを使用しました。
マニュアルモードでもレブリミットで自動シフトアップするのでシフトダウンだけ操作すれば
ＯＫです。マニュアルモードのせいか、気温が低いせいなのか解りませんが、
いつもよりも100～150回転くらい余計に回っていたようです。
その結果、春の走行会で記録したタイムを2秒41削る自己ベストを記録することができました♪


走行会終了後は、もりもりさんのお友達の皆さんと御殿場の「魚啓」さんで昼食です。
豪華絢爛なこの「海鮮丼」はなんと・・・♪ \1,680！
もりもりさん、いいお店に連れていって下さり有難うございました。



当日ご一緒した皆さん、いろいろとお話できて楽しかったです。
富士山が綺麗でしたね。最高の天気に恵まれて幸せな一日でした。

以前ストラット・タワーバーをDIYで取り付けして喜んでおりましたが、ふと疑問が・・・。
タワーバーは左右のストラットを連結しボディ剛性を高めるパーツであるのは理解できますが、
ネジを締め込む際に、左右のストラットを「引っ張るように締める」のか、「突っ張るように締める」のか、どちらが正しいのでしょう？
964/993用純正タワーバーの場合、両方できるのです。
私は何も考えずに軽く「引っ張り締め」しておりました。


その答えは某自動車競技用パーツメーカーのサイトにあった解説を読んで理解できました。
コーナーリング中、外側のストラット上部は車重を支えているタイヤとサスペンションから突き上げられていてボディにゆがみが発生します。それは車体の内側斜め上方向に対する圧力といえます。それに抵抗するのがタワーバーです。
ということは・・・「突っ張り方向に締める」のが正解のようです。

「引っ張り締め」していた私は、わざわざストラットをゆがませていたのでした・・・(泣)
気を取り直して、突っ張ってみましたら片側2mm合計4mm分突っ張ることができました。（写真）