マツダ　ＣＸ－８ - CX-8

マイカー

マツダ　ＣＸ－８

タカタカ＠インプワゴン
マツダ / CX-8
25T Lパッケージ_7人乗り_4WD(AT_2.5) (2019年)
- レビュー日：2020年2月28日
- 乗車人数：７人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ・ジェントルでヨーロッパ車のようなフォルム。
・少しカスタムを加えれば個性が引き立って、それでいながらくどくならないスタイル。
・日本の道路、駐車場事情に合った大き過ぎないボディーサイズ。（７人乗りのＳＵＶだと外車はほとんどが幅２Ｍ，全長５Ｍと大き過ぎる）
・400万円クラスとは思えない質感の高い内装。
・ロングホイールベース由来のゆったりした乗り心地と穏やかで素直なハンドリング。
・ガソリンターボならではの伸びやかな加速力に加え、マツダエンジン技術の生み出すディーゼルエンジンのような低速トルクの立ち上がりの良さ。（結構速い）
・高級外車に決して引けを取らない静粛性。
・7人がしっかり乗れる積載性が生み出す、使い勝手の良さ。
・スピーカー交換、デットニングをきっちり施せば、驚くほどパワフルでクリアーな音を鳴らすボーズオーディオシステム。

など。
不満な点: ・ドアクローザーシステムが出来れば欲しい。
・高速道路巡行する際、6速だとエンジンブレーキが利きすぎて速度をキープしにくい。出来れば７速が欲しい。
・足のダンパーセットでハイスピード領域の縮み側の減衰設定がやや高く伸び側がやや低いと感じる。走行距離が長くなるにつれダンパーの馴染みによる改善はあるだろうが、基本のセットアップでこの辺を詰めてもらうといいと思う。
スタビレートが車格の割に低い気がする。その分をダンパーで固めようとしているのだろうが、ちょっとバランスが悪い。
個人的にはスタビレートを少々アップして、バネレートはそのままにダンパーのハイスピード領域の減衰セットを最適化すればもっと乗り心地が良くなると思う。
総評: ＣＸ－８は４００万円台の価格を考えると、とってもコストパフォーマンスが高い。

日本の道路を走る７人乗りＳＵＶとしては、外車を含めて比較してもＣＸ－８が一番バランスが良く優れていると感じる。

僕は過去において普段乗りとして、スバルランカスター、スバルインプレッサワゴンＳＴＩver.3、ホンダエクストリーム、スバルレガシーワゴン3.0、レクサスＬＳ４６０、ＢＭＷ５３５iと乗ってきたが、ＣＸ－８が一番満足度が高い。

ＣＸ－８は遊び心を刺激してくれる。

外観も内装も乗り心地も質感が高く、高級車と肩を並べられるポテンシャルを持ちながらも、価格は外車等の高級車と比べ半分くらいかそれ以下であることから、カスタム好きにはたまらない素材であると言える。

弄る（弄れる）幅が高級車に比べ圧倒的に広い。

高級車だと元の価格が高いので正直カスタムする気はあまり起きない。せいぜいタイヤホイールのチェンジと純正オプションの装着くらいだ（それでもかなりの高額）。

相当なお金持ちなら何でもいいだろうが、大多数の人にとっては価格はとっても重要である。

ＣＸ－８は決して安い車ではないが、競合する相手が１０００万円級の車だと考えれば、カスタムしても十分お釣りがくる。

そして弄った分だけしっかり個性が出せて、それも嫌味なく上品な感じになる今のマツダデザインはある意味高級車キラーであり、そんな部分に僕の遊び心がビンビン刺激されるのである。

そんなわけで、高級車を乗ってきた人間でも乗ってみたいと思わせる魅力がＣＸ－８にはある。

走行性能: 無評価; 安定感があって、ゆったり穏やかなハンドリングが特徴。スポーティーではない。
ＡＷＤは雪道でも安心。
乗り心地: 無評価; 細かいところを除けば、静かで、ゆったりして、かなり良い。
積載性: 無評価; ミニバンとまでは行かないまでも、ＳＵＶとしてはほぼ最上級レベルに荷物が乗る。
ＢＭＷやアウディーよりも広い。
燃費: 無評価; 乗り方もあるが、街乗りだと7～８キロくらいであまり良くない。
でも、ガソリンターボで2トン近い車重を考えれば仕方ないかも。