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  9. パワーチェック 第07回 2011/10/06 133,805km 1/2 [福助@G.7]
福助@G.7の愛車 [スバル フォレスター]
パワーチェック 第07回 2011/10/06 133,805km 1/2
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測定結果データ表①です。<br /> センサーが接続されていないため、空燃比(A/F)はダミーとなっています。<br /> <br /> 馬力(パワー)･トルク･ブースト圧のピーク値は、以下の通りでした。<br /> <br /> ･修正馬力: 281.3PS/6,145rpm<br /> ･修正トルク: 36.4kgf･m/4,465rpm<br /> ･ブースト圧: 1.03kgf/cm2<br /> <br /> 修正前の馬力は、以下の通りです。<br /> 損失分を上乗せしていない数値なので、理屈上はダイナパック相当(厳密にはタイヤロスなどの分だけ小さな値)となります。<br /> <br /> ･計測馬力: 245.4PS/6,145rpm
測定結果データ表①です。
センサーが接続されていないため、空燃比(A/F)はダミーとなっています。

馬力(パワー)･トルク･ブースト圧のピーク値は、以下の通りでした。

･修正馬力: 281.3PS/6,145rpm
･修正トルク: 36.4kgf･m/4,465rpm
･ブースト圧: 1.03kgf/cm2

修正前の馬力は、以下の通りです。
損失分を上乗せしていない数値なので、理屈上はダイナパック相当(厳密にはタイヤロスなどの分だけ小さな値)となります。

･計測馬力: 245.4PS/6,145rpm
  • ノーマルタービンのブローに伴い、ターボチャージャーを交換しています。<br /> それ以外も変えているので、1年半ぶりのパワーチェックをお願いしました。<br /> <br /> 基本情報は、以下の通りです。<br /> <br /> ･計測機械: サクラダイノシステム D-6000S<br /> ･計測方式: ローラー式<br /> ･乾球温度: 20.0℃(前回は10.0℃)<br /> ･湿球温度: 18.0℃(前回は8.0℃)<br /> ･大気圧: 1,012.0hPa(前回は1,026.0hPa)<br /> ･修正係数: 1.013(前回は0.981)<br /> ･車両型式: GF-SF5 D型 S/tb STiⅡ<br /> ･排気量: 1,994cc<br /> ･過給器: あり<br /> ･駆動方式: 4WD<br /> ･トランスミッション形式: 4AT<br /> ･計測ギヤ: 3速<br /> ･計測回数: 3回<br /> ･POWERモード: Off<br /> ･エアコン: Off<br /> <br /> 前回(第06回)の仕様は、以下の通りでした。<br /> <br /> <吸気系><br /> 01.別記"BLITZ SUS POWER AIR FILTER LM"<br /> 02.別記"BLITZ INDUCTION COVER"<br /> → 今回はノーマル戻し<br /> 03.別記"ZERO SPORTS エアインテークパイプ φ90mm"<br /> 04.別記"STI エアダクトホース"<br /> <br /> <排気系><br /> 05.別記"スバル純正 エキゾーストマニホールド BG9用"<br /> 06.別記"STi Genome スポーツマフラー"<br /> → 今回は後述のフジツボ製へ変更<br /> <br /> <冷却系><br /> 07.別記"スバル純正 インタークーラー GC8 WRX STi Ver.V･VI用(改)"<br /> 08.別記"スバル純正 Y字パイプ、エルボーパイプ GC8 WRX STi Ver.V･VIほか用"<br /> <br /> <過給器系><br /> 09.別記"Coto sports 純正加工 強化ブローオフバルブ BOV-S02"<br /> <br /> <点火系><br /> 10.別記"NGKスパークプラグ IRIDIUM MAX"<br /> 11.別記"NGKスパークプラグ パワーケーブル"<br /> <br /> <燃料系><br /> 12.別記"WALBRO FUEL PUMP 255LPH GSS342"<br /> 13.別記"Garage KM1 マグフィルター"<br /> <br /> <電装系><br /> 14.別記"KSROM チューンドECU"<br /> 15.別記"スバル純正 オルタネーター BL/BP系･GE/GH/GR系･SH系用"<br /> 16.別記"不明 アーシングキット 8sq 9ポイント SF5 後期型 ターボ車用"<br /> 17.別記"雷神 ウルトラアースチューニングキット マフラー用"<br /> <br /> 今回は、追加で以下を変更しています。<br /> <br /> <吸気系><br /> 18.別記"不明 ビッグスロットル"<br /> <br /> <排気系><br /> 19.別記"HKS タービンサポートパイプ 14011-AF001"<br /> 20.別記"ZERO SPORTS スーパーメタルフロントパイプ GC8(D-G)、SF5(A-D) ターボモデル"<br /> 21.別記"FUJITSUBO Legalis Super R"<br /> 22.別記"Thermo Tec GENERATION Ⅱ COPPER EXHAUST INSULATING WRAP 2"×50'"<br /> 23.別記"Thermo Tec HI-HEAT COATING COPPER"<br /> <br /> <過給器系><br /> 24.別記"スバル純正 ターボチャージャー GC8 WRX STi Ver.IV用"<br /> <br /> <燃料系><br /> 25.別記"SARD 調整式フューエルレギュレター"<br /> <br /> <電装系><br /> 26.別記"HKS EVC"<br /> 27.別記"自作 スロットル用アースケーブル"<br /> <br /> 計測結果のグラフ①です。<br /> 計測者は、前回までと同じ人です。<br /> <br /> グラフ形状としては、全体的にキレイだと思います。<br /> 低回転域の立ち上がり方は、体感通りの"悪さ"でした。<br />
    1:ノーマルタービンのブロー ...
  • 測定結果データ表①です。<br /> センサーが接続されていないため、空燃比(A/F)はダミーとなっています。<br /> <br /> 馬力(パワー)･トルク･ブースト圧のピーク値は、以下の通りでした。<br /> <br /> ･修正馬力: 281.3PS/6,145rpm<br /> ･修正トルク: 36.4kgf･m/4,465rpm<br /> ･ブースト圧: 1.03kgf/cm2<br /> <br /> 修正前の馬力は、以下の通りです。<br /> 損失分を上乗せしていない数値なので、理屈上はダイナパック相当(厳密にはタイヤロスなどの分だけ小さな値)となります。<br /> <br /> ･計測馬力: 245.4PS/6,145rpm
    2:測定結果データ表①です。 ...
  • 計測結果のグラフ②です。<br /> <br /> 前回の仕様では、ピークトルクの突出したグラフが描かれていました。<br /> トルクコンバーターによる増幅作用だそうですが、今回の形状には見受けられません。
    3:計測結果のグラフ②です。 ...
  • 測定結果データ表②です。<br /> <br /> 馬力･トルク･ブースト圧のピーク値は、以下の通りでした。<br /> <br /> ･修正馬力: 290.9PS/5,920rpm<br /> ･修正トルク: 36.9kgf･m/4,490rpm<br /> ･ブースト圧: 1.03kgf/cm2<br /> <br /> 修正前の馬力は、以下の通りです。<br /> <br /> ･計測馬力: 261.4PS/5,920rpm(ダイナパック相当)<br /> <br /> 修正馬力は①より9.5PS、計測馬力は16.0PS上回っていました。
    4:測定結果データ表②です。 ...
  • 計測結果のグラフ③です。<br /> <br /> EVCの最大ブースト設定値は、1.1×100kPaに変更しています(①･②は"1.0")。
    5:計測結果のグラフ③です。 ...
  • 測定結果データ表③です。<br /> <br /> 馬力･トルク･ブースト圧のピーク値は、以下の通りでした。<br /> <br /> ･修正馬力: 292.4PS/6,470rpm<br /> ･修正トルク: 39.6kgf･m/3,879rpm<br /> ･ブースト圧: 1.13kgf/cm2<br /> <br /> 修正前の馬力は、以下の通りです。<br /> <br /> ･計測馬力: 260.5PS/5,898rpm(ダイナパック相当)<br /> <br /> ブースト圧は、設定通り0.1kgf/cm2だけ上昇していました。<br /> 修正トルクは3kgf･mほど増えていますが、馬力の変化は誤差の範囲内だと思います。
    6:測定結果データ表③です。 ...
  • 測定結果データ表の数値から作成した、比較用のグラフです。<br /> 3,000rpm未満は①～③のグラフ画像を数値化し、つなげるよう描き直しています。<br /> <br /> 修正馬力の比較です。<br /> ほぼ全域で③の数値が良く、グラフカーブも整っていました。
    7:測定結果データ表の数値か ...
  • 修正トルクの比較です。<br /> 低回転域の違いが、より分かりやすくなっています。<br /> <br /> 今回の結果からは、③を採用することとしました。<br /> <br /> ･修正馬力: 292.4PS/6,470rpm<br /> ･修正トルク: 39.6kgf･m/3,879rpm<br /> ･ブースト圧: 1.13kgf/cm2<br /> ･計測馬力: 260.5PS/5,898rpm(ダイナパック相当)<br /> <br /> 公称馬力は"240PS/6,000rpm"ですが、修正･計測ともにそれを越える結果となりました。<br /> <br /> 以前との比較は、次の"2/2"でアップします。<br /> <br /> (Sakura Dyno Systems、SDS、Dynapack、シャシーダイナモメーター、シャーシダイナモメーター、シャシダイ、動力計、馬力計測、馬力測定、エンジン出力、最高出力、最大出力、最高馬力、最大馬力、最大トルク、カタログ値、NET値、ネット値、過給圧、外気温、補正係数、損失補正あり、補正前、修正値、補正値、オートマチックトランスミッション、トルコン、ターボラグ)
    8:修正トルクの比較です。 ...
 
 
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作業日 : 2011年10月06日
   

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