スパークプラグ 焼け具合の確認 2009/11/07 95,603km

別記"スパークプラグ･コードの交換 ノーマル → NGK IRIDIUM MAX･パワーケーブル 4/4"で記述した通り、焼け具合の確認を行いました。
左バンクの4番シリンダー(助手席側のリア側)から取り外したノーマルに、極端な消耗と黒光りが見受けられたためです。

新品交換後の点火プラグ(4番シリンダー)です。
別記"NGKスパークプラグ IRIDIUM MAX"(BKR7EIX-P、熱価:7番)です。

使用期間と距離は、1ヶ月強･3千km弱です。
画像の通り、電極部(中心電極、接地電極)に見てわかるほどの消耗はありませんでした。

絶縁碍子(ガイシ)部は、ちょっと茶色すぎるようです。
電極部や周辺も、付着したスス(カーボン)が気になります。

HKS社のサイトに、いわゆる"キツネ色"は"有鉛ガソリン"があったころの話だと書かれていました。
現在の"無鉛ガソリン"では、良好ならやや白色に近くなるそうです(真っ白は焼けすぎ)。

問題のノーマル(左側)を並べてみました。
画像の通り、中心電極(突起部)が消失していたものです。

ノーマルは別商品(PFR6B、白金、熱価:6番)かつ使用距離が9万3千km弱のため、単純な比較はできません。
イリジウムマックスの色や汚れは前述の通りですが、まだテカリは軽微かと思われます。

ただ、3千km未満としてはイマイチで、"かぶり･くすぶり"に該当しそうです。
熱価を7番へ上げるべきでなかったのか、燃調が狂っている(濃すぎる)のかもしれません。

確認後、プラグは元通りに取り付けました。
ガスケット(スチール製のリング)が潰れているため、再使用時の規定値(1/12回転(30°))で締め付けています。

<作業日>
･2009/11/07

<場所>
･DIY

<走行距離>
･95,603km

<使用期間、使用距離>
･36日、2,875km

<スパークプラグ>
･別記"NGKスパークプラグ IRIDIUM MAX"(BKR7EIX-P、熱価:7番)

<点検箇所>
･4番シリンダー