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  9. スパークプラグ･コードの交換 ノーマル → NGK IRIDIUM MAX･パワーケーブル 1/4 [福助@G.7]
福助@G.7の愛車 [スバル フォレスター]
スパークプラグ･コードの交換 ノーマル → NGK IRIDIUM MAX･パワーケーブル 1/4
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走行距離が9万kmを超え、間もなくスパークプラグの推奨交換時期です。<br /> 別記&quot;KSROM チューンドECU&quot;でも変更が指示されているため、&quot;NGKスパークプラグ IRIDIUM MAX&quot;の&quot;熱価:7番&quot;に交換することとしました。<br /> プラグコードの脱着作業も発生するので、ついでに&quot;NGKスパークプラグ パワーケーブル&quot;へ交換しています。<br /> <br /> フロント左側(助手席側)のフェンダー部です。<br /> 今回は、エンジンの左バンクから行いました。<br /> <br /> ボディにキズを付けないよう、別記&quot;ASTRO PRODUCTS フェンダーカバー&quot;を被せています。<br /> ヤケドを防ぐため、エンジンは冷えた状態です。<br />
走行距離が9万kmを超え、間もなくスパークプラグの推奨交換時期です。
別記"KSROM チューンドECU"でも変更が指示されているため、"NGKスパークプラグ IRIDIUM MAX"の"熱価:7番"に交換することとしました。
プラグコードの脱着作業も発生するので、ついでに"NGKスパークプラグ パワーケーブル"へ交換しています。

フロント左側(助手席側)のフェンダー部です。
今回は、エンジンの左バンクから行いました。

ボディにキズを付けないよう、別記"ASTRO PRODUCTS フェンダーカバー"を被せています。
ヤケドを防ぐため、エンジンは冷えた状態です。
  • 走行距離が9万kmを超え、間もなくスパークプラグの推奨交換時期です。<br /> 別記"KSROM チューンドECU"でも変更が指示されているため、"NGKスパークプラグ IRIDIUM MAX"の"熱価:7番"に交換することとしました。<br /> プラグコードの脱着作業も発生するので、ついでに"NGKスパークプラグ パワーケーブル"へ交換しています。<br /> <br /> フロント左側(助手席側)のフェンダー部です。<br /> 今回は、エンジンの左バンクから行いました。<br /> <br /> ボディにキズを付けないよう、別記"ASTRO PRODUCTS フェンダーカバー"を被せています。<br /> ヤケドを防ぐため、エンジンは冷えた状態です。<br />
    1:走行距離が9万kmを超え ...
  • バッテリーの様子です。<br /> そのままでも可能らしいですが、初めてなのでエンジンルームから下ろすことにしました。<br /> <br /> 時計やオーディオなどの時刻･設定は、消える可能性があります。<br /> トリップメーターで燃費を計算している場合、あらかじめメモしておくことをオススメします。<br /> <br /> マイナス端子(①)とプラス端子(②)に固定するナットを緩め、ターミナル(コード)を取り外します。<br /> ナットの二面幅は、10mmです。<br /> <br /> 続いて、バッテリーホルダーを外します。<br /> 緩めるのは③のナット×2で、こちらも二面幅は10mmです。<br /> <br /> ある程度まで緩めれば、ロッドの先端(下端)がフリーになります。<br /> フック部をボディ側の穴から逃がし、ホルダーごと取り外しました。<br /> <br /> 周囲にぶつけないよう注意しつつ、バッテリーを取り出します。<br /> このボッシュ製にはハンドルが付いていたため、楽に持ち上げることができました。
    2:バッテリーの様子です。 ...
  • バッテリーの取り出し後です。<br /> 下の樹脂製トレイには、矢印マークがありました(赤丸)。<br /> <br /> トレイは置いてあるだけなので、そのまま外します。<br /> 砂などの汚れは、キレイに洗い流しておきました。
    3:バッテリーの取り出し後で ...
  • バッテリートレイの取り出し後です。<br /> 画像の通り、サビが出ていました。<br /> <br /> 今回は見送りましたが、いずれ対処したいと思います。
    4:バッテリートレイの取り出 ...
  • ウォッシャータンクです。<br /> こちらもジャマなので、エンジンルームから取り出します。<br /> <br /> 赤丸のボルト×2を外します。<br /> 二面幅は10mmで、プラスの溝も刻まれていました。<br /> <br /> サビで固着があったため、別記"KURE 5-56"をたっぷりスプレーしています。<br /> しかし、左側の1本はネジ切ってしまいました。
    5:ウォッシャータンクです。 ...
  • ネジ切れたボルトです。<br /> <br /> 先端はボディ側に残ったままなので、後日、プロに修理してもらうこととしました。
    6:ネジ切れたボルトです。 ...
  • ウォッシャーポンプ(モーター)×2のコネクター部です。<br /> 画像の左側(緑)がフロント用、右側(白)はリア用です。<br /> <br /> コネクターを分離します。<br /> 赤丸の部分にツメがあり、押し込みながら引き抜きました。<br /> <br /> 蓄積した汚れは、粘度の高いものです。<br /> 別記"KURE ブレークリーン"とブラシで清掃後、"KURE コンタクトスプレー"をスプレーしておきました。
    7:ウォッシャーポンプ(モー ...
  • 持ち上げたウォッシャータンクの側面(運転席側)です。<br /> 赤丸の場所で、フロント用のホースが留めてありました。<br /> <br /> ポンプ×2から、それぞれホースを引き抜きます。<br /> すぐにウォッシャー液が漏れてくるので、タンクも手早く取り出しました。<br /> <br /> タンクのすぐ横には、ヒューズボックスが設置されています。<br /> ウォッシャー液は、あらかじめ減らしておくのが安全かもしれません。<br /> <br /> 次回に続きます。<br /> <br /> <br /> 2017/11/04 追記<br /> 別記"バッテリートレイ下のサビ止め処理"を実施しました。<br /> 気が付けば、8年･7万km以上の放置でした。<br /> <br /> <作業日><br /> ･2017/10/31<br /> <br /> <場所><br /> ･DIY<br /> <br /> <走行距離><br /> ･163,510km
    8:持ち上げたウォッシャータ ...
 
 
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作業DIY
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作業時間3時間以内
作業日 : 2009年10月01日
   

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