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はい、成人式これで帰ってました。
軽自動車界最強のかっとびマシン「ＨＡ１１アルトワークス」エンジンが新世代ユニットのＫ６Ａに変わったモデルです(バングレードを除く)

で、グレードですがトップの４ＷＤ+ツインカムではなくＲＳ-ＺというＦＦツインカムのターマック最強グレードです。
この車両が手元に来た経緯は、トゥデイで実家に帰るのはあまりに車に負担が大きすぎるから です(笑)
さすがにフルスロットルでクーラントがもれる状況で返したくないと言う周りのお気遣いにより色々条件付ではございましたがかなりの好条件で手元にやってまいりました。

一応現状といたしましては、前オーナー様が六甲山をホームに走られていたと言うことでしたのでフェンダー爪折、スズスポローダウンサス、バケットシート、夏タイヤ：ネオバ、リミッターカット、ブローオフバルブ、小型毒キノコ・・・くらいですかね。
元はもう一クラス上のタービンがついていたのですが、ただでさえ速い車なので個人的にはワークスのノーマル以上の性能はそこまで求めていなかったのと、変更されていたそのタービンが寿命間近と言うことであったので、耐久参戦車両で使わなくなっていたノーマルタービンに戻してもらってるくらいです。

まぁトゥデイと比べるのも酷なんですが怖いくらい速い！！踏めば加速するし、音もノーマルマフラーじゃないので迫力あるし、タックインは割と強めでやる気にさせる味付け･･･。
おまけにホンダシフトとはまた違うワークスの「繋がってます」感の強く出るストローク短めのシフトフィーリングもまた病みつきになるんですわｗｗ

高速確認でぬおわｋｍは前のオーナー様が言っていられたとおり出ました（＾＾；
車もドライバーもストレスがかかる要因が少し減りはしましたが、シートがブリッドだもんで、ちょっと長距離となるとさすがに腰が痛くなってきます(笑
あと、アクセルが軽いのでアクセルを一定に開くことが難しいんですよねー。
おかげで段差ちょっと乗り上げただけで過給域に入っていきなり加速しだすことが高速で多々見受けられました(苦笑
一番気になったのが、やっぱりブレーキの効きが悪かったｗｗ
４輪ディスクのＲＳ系よりもリアドラムのｉｅ方が効きがよかったりすんのよね。ワークスって。


燃料食うターボですが、何が一番助かるってレギュラー指定なんだよ(←
いやぁ、トゥデイがハイオクだからマジ助かりますｗｗ