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ちょいと思うことがあるので。

エッセと新しく出たＨの「のね」は確かに似てる・・・というかCピラーはまんまなんですが、元ネタのエッセの方が実はあのハッチゲートの造りが凝ってたりしてまして(謎


まぁ、それは置いといてだ。
個人的に似てると思うのはこの組み合わせだったりする。



R5と、Ｌ７０ミラだ。
シュペール５と比較しても割と似ているが、年代的に参考にするならオリジナルデザインの５だろう。
まぁ、どのみち５に似てると言いたいのでござんすよ。
リアのフェンダー処理なんかを見ても。
それよりもＬ７００ミラのピラーとタイヤの位置関係がまんまADOミニと同じことのほうが似まくってるかと(＾＾；
ピラー角なんてまんまだし。だからジーノがコンパーノをモチーフにしたといってもミニ、ミニ言われるんだよ。


話は戻り冒頭の「のね」であるが、「久々に立駐に入れる車作ったんかぁ」と思いきや平気で１６００mmオーバー。独自技術のセンタータンクレイアウトが低さを求めていくと首を絞めているみたいで。
妙に背の高いデザインで、私が４年かけて洗脳して車に興味を持たせた友人どもですら「横の線(ショルダーライン)があと少し低ければっ！」という感想を言わしめます。
周りが言うにはのっぺりしたつり目に飽きたそうです。
現行の自動車のデザイン全否定です(爆
むしろ初代ラパンのような角張ったデザインが好き・・・現行はデカくなったのと丸く(のっぺり)なったので買いたくない。

トゥデイ博物館(仮)でもJW1とJW2は割と好評なのですが、６６０はちょっと・・・という意見も出てることを考えると４輪がきっちり四隅にあるデザインで角張ってるのが良いみたいで。デザイン学科の人間なのでそういうものに敏感に反応して評価してくれるので話をしていて最近面白いですw


そういえばトゥデイのデザインはトゥインゴに引き継がれましたが、トゥデイの元ネタ(？)はリトモみたいです♪
フロントのライトとウインカーの処理なんてそのまんまなんだよね。前期と後期を足して２で割ったようなとでも言いましょうか。気になった方は調べてみてください。
どうでもいい個人的に嬉しいエピソードはビート、ＮＳＸのデザインアドバイスで出入りしていたピニンファリナのデザイナーに一目惚れさせ、トゥデイをトリノに持ち帰り「コレを作ったら次の５００が生まれるぞ！！」とフィアットに言って作ろうとさせたことですに。
まぁ、結局没にされて出来たのは「チンクェチェント(≠５００)」なんですが。