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2018年07月16日 イイね!

タイヤバルブ

タイヤバルブ 先日のエア抜けでタイヤをダメにしてしまったので交換するんですが、
エア抜けの原因が冒頭の写真。

社外ホイールに付いて来た金属バルブが自然に緩んでました。
それも1本じゃなく2本。

メーカーの説明はこんな感じですが、
でも緩んでんじゃーん。


今までタイヤバルブ なんて調べた事なかったけれど、スポーツ走行など熱的にも物理的にも負荷が掛かりやすい場合の信頼性はゴムバルブの方が高いという意見も多々。

なので今回はコレにしました。


バルブキャップのネジ山とテコの原理を利用した取り付け工具もステキ!


見た目も案外スッキリ。



Posted at 2018/07/16 20:18:15 | コメント(2) | トラックバック(0) | モノ
2018年07月15日 イイね!

プチイメチェン

プチイメチェンキドニーグリルの雰囲気をちょっとだけ変えてみました。


コンセプトは、

高速道路で、も少し押し出したいな

です。


第二弾も鋭意製作中。

て言っておかないと
完成しそうにないのでー。

Posted at 2018/07/15 23:46:12 | コメント(1) | トラックバック(0) | 妄想
2018年07月08日 イイね!

660と1500

660と1500出ましたジムニー&シエラ。





どちらも4ATで早速乗り比べ。

シートリフターは付いてないけれど、私も奥さんもドラポジに不満なし。
うーんジムニーマジック。


結論!(早ぇなっ)
我が家的にシエラの優勝!!
悪路行かないから
高速で楽な方がいいねー。

だって660、ターボだけどジムニーなので低速重視、当然気持ちよく伸びず高速域も苦手。

試乗終わって商談とか…

シエラは全体の1割程度でもう年内ムリとか、
グレードの話で
下のはLEDじゃないんだけど、ハロゲン裏に交換スペース充分アリとか。


マニュアルの展示車があって、
(試乗車はそうそうないみたい)
細かく見てみるといろいろ気付きました。

ドアハンドルはなんでグリップ式じゃないんだろとか、


フロント足回りギッシリだなーとか、


ラダーフレームと燃料タンク見せびらかしかよとか、

ていうか塗装薄いし、ココは黒く塗っときたい。

何か見えるところに書いてあるよとか、




で、
最大の大問題はこれ。


ドア途中で止まりません。
スズキは伝統的にダンパーみたいなんだけれど、
これじゃ後ろに止めてある高級外車をスパンと凹ませて100万円コースじゃないですか。


我が家のビーゴはやっぱり横開きだけれど運転席ドアみたいに途中で1回止まるヤツです。

というわけで、
前歴のある私としては
存在自体が却下。

買った方は気をつけてね。
Posted at 2018/07/08 22:46:47 | コメント(1) | トラックバック(0) | 試乗 | 日記
2018年07月07日 イイね!

思い返すと異音がしたよ。

思い返すと異音がしたよ。雨も降らなそうなので、ClubF30@大黒行ってみようかな。

首都高に乗ってしばらくすると空気圧警告!

速度を落として近場のSSに突入。

エアなしで首都高降りるまで走ってしまったので、
サイドウォール相当削ってます。


次のタイヤをどうしようか考えていた矢先、

っていうか来週袖ヶ浦…

これはキャンセルですね。

思い返すと、
首都高の防音壁からいつもより大きめのタイヤノイズが跳ね返って聞こえてました。

ビョワビョワ〜みたいな風切り音風の音。


今日はおとなしく
家でタイヤ買います。
Posted at 2018/07/07 11:41:15 | コメント(0) | トラックバック(0) | オフ会
2018年07月03日 イイね!

クラウンコロッケカロースポ

クラウンコロッケカロースポすげー走るクルマになったとか。
でも先代試乗した時も良かった感じしたなあ。
はっきりダメでもなきゃ道乗っただけじゃわかんないよね。

はっきり判る事といえば、
ようやく自動ブレーキ標準装備!
今かよっ。

というわけで、2.5のハイブリッドです。


まず目に入ったのは、立派なリムガードのタイヤ。


これっくらいのタイヤ欲しいなあ。

そして4本出し。
私の希望は0本出しなので残念。


写真で見たカップホルダー。
通常は平らで、押し込んで使うんだけど…


押すのが重い重い。
そして平らな時も全然主張強くて平らじゃないし、こんな無駄なことしないで普通に穴開けとけばいいじゃん。

運転席は割と引き締まっていて、周囲の見切りもすこぶる良く、ドラポジもしっくりいい感じ。

走り出すと、出だしのアクセルは滑らかでいいね。

でも車線変更しようとしたら、
「3回ウインカー」
付いていません。
トヨタ車にはそんな機能ないですよって言われちゃった本日一番の衝撃。

ナビが限界まで上に付いていて良い。どうやって操作するのか聞いたら…


まさかの二段ナビ状態?
手前のモニターが操作画面〜(笑

メーターを見ると、針の手前にクリアな板が貼ってあって、そこに書いてある文字盤が光るみたいな演出。


なんだか夏休みの工作みたいで安っぽいよ。

話題のTNGA、走っても何がどう良くなったのか、100%わかりませんでしたっ。

ニュルで鍛えたんならニュルっぽいところで乗せてよ、営業さんは富士スピードウェイで走らされたんだって。いいなあ。

一通り終わって戻ってくると、色々タイミング悪くて座る事も出来ず飲み物なし。

最初に
「検討は全くしてません、発売したので見にきました」
って言っちゃったからかな。

そういう感じで買っちゃった事もあるんだけど、特にトヨタさんではそんな事は無いことなのかな。

試乗を終えてクルマを眺めてみると、今回のテーマの1つであるクーペスタイルは…


クーペってのはカッコ良くなくちゃ意味ないと思うんだけれど、これは普通にも程があるってくらい普通のスタイリング。
くどい線が一杯でオーソドックスなかっこよさも琴線に響く何かも目新しい挑戦も何もない。

そしてトランクの水平ラインがない分、クルマが小さくコンパクトに見えてダイナミック感が全然ない。


ただ、流石にクラウンはクーペスタイルであっても本物のセダンでした。

これは私の考えだけれど、セダンがフォーマルと言われるのは客室と荷室を完全に分けているから。

誰かが言っていた言葉を引用すると、

「トランクにくさい物が積める」

そう考えると、トランクスルーを持つセダンはトランクをバルクヘッドで分ける意味なんかもう失っているのに、便利なハッチバックにもせずにただ無駄に使いにくい形にする理由として
「セダン」
という言葉を形骸的に残しているだけ。

この慣習を破ったクルマで忘れられないのはアプローズかな。
どこから見ても正統派セダンの、ハッチを上げた時の衝撃と言ったら。


さて、
そんなセダン論を営業さんと交わして喉が渇いたので、お隣のダイハツ行ってお茶頂きます。

一応お約束なので、
「コロッケ見にきましたー」
と言っときましたよ、
うちの奥さんが。


女性は本当はシンプルがお好きだというコンセプトのダイハツ
「トコット」。

後席ドアポケットにライトが点いてるー!
と踊り上がってみたら、タダの色分けでした。
ナイスアイデア。


ドアを閉めるハンドルがすごい後ろに付いていて、閉めにくい。
もっと前にして欲しいなと思って気がついた!


前にしたらドア閉めるのが重くなっちゃうんだね。

リアハッチを上げたところ。


手前の背高タントよりもハッチが10cm以上あがって、閉める時に手が届かないよー。

喫煙コーナー


言っている事は
「スプレー塗装はラウンジじゃなく玄関で塗装してね」
とおんなじ意味。

塗装ブース用意するのが基本でしょ。

で試乗。
さすがダイハツ、「3回ウインカー」付いてます!

あとはダメ。

ミライース に乗り慣れていると、なんだか重くて前に進まない。

結論、女の子が乗ってもミライース より恥ずかしくないよ、ミライース より遅いけどね。


ディーラーもどこも閉店時間、見たかったカローラスポーツを見るにはレイクタウンしかないかな、展示車だけだけど。

シートいいぞ、
テレスコも付いてドラポジバッチリ。


話題の爪折りフェンダーツライチタイヤ。
これもリムガードデカイなあ。


ちょっと期待。
Posted at 2018/07/03 23:27:16 | コメント(0) | トラックバック(0) | 試乗

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