トムさんのスクール

湘南で試乗したビルシュタインに「？」を感じていたので、
走り目的でビルシュタインを取り付けたsocoさんの走りを見に・・・
Yuiのドライビングワークショップに初エントリー！
現場は富士スピードウェイのジムカーナ場っぽい駐車場P7。
よいこのみんなは、p_okaのPとNANAsokuの7と覚えてね。



●座学●
ドライビングの基本についての座学ですが、
駐車場なのでアスファルトの上、
しかもみんな座学なのに立って聞いてます。
付き添いで見学に来ても、タダｗで聞けます。

●定常円旋回●
半径２２ｍの円を、とにかく回る。
スロットルを入れたり抜いたり、
前後の荷重移動でアンダーステアとオーバーステアを繰り返しながら、
「クルマを騙して」曲がる。（という言い方してました）

右旋回


左旋回



●直線でブレーキ●
いきなりガツンと踏んだって止まらない。
アクセルから脚を離したら、荷重が後ろから戻ってくるまで待って、
じんわりブレーキ。


●お昼●
レストランORIZURUまでsocoさんのビルシュタインを
試乗させていただきました。
（後で気付いたけど、オーバル走行で車両交換してみたかった）

はじめに驚いたのは、リアがものすごくストロークする事。
とてもやわらかい。粘る。
さすが、走り目的で車高セッティング出しただけの事はある。
目的に合った高さ。


高速での切り返しはどんな感じなんだろう？
これと比べると、湘南のクルマは底突きしてたんだと思う。

ORIZURU到着。
しかし、
いくらビッグイベントがない日だからって、
客に冷房を提供しようとしないレストランORIZURU。
トヨタって・・・


●104m×44mのオーバル●
２速で周回。
課題は、フロントヘビーな５００に
どれだけリア荷重を残したまま（前後均等荷重で）旋回できるか。
ストレートはフルスロットルで、
コーナー手前でリア荷重が抜けないような微妙ブレーキング、
ステアリングの抵抗ブレーキを感じながらフットブレーキを緩め、
イーブンスロットル（落ちていく速度を補う加速しないアクセル）。
直線まで待ってからドンと踏む。

１６年ミッドシップ（とは言ってもAZとスマートだけどね）だったので、
ブレーキで自然とフロントに荷重がかかるから
オーバーやアンダーはそこそこ調節しやすかったけれど、
これからは前に荷重をかけずに減速なんていう技を
会得しなけらばいけないだなんて。


●そんなトム先生が私の５００で実演●

シート位置を調整してもらったら、
なんと走りやすい事。
今までは脚にあわせてスライド位置を決め、
手が届く所までバックを立てていたけれど、
トム先生はバックの角度を決めて体をシートに落ち着かせてから、
ハンドルが使える所まで前にスライドさせた。

あ。
この角度でいいんなら、
家にしまってあるTS-G（バックが寝たサーキット仕様シェル）
使えるんじゃないの？

トム先生が走り出すと、クルマが曲がっていく感じがぜんぜん違う！
フロントに曲がるためのグリップがまだ残ってる。




空いた時間に、
トム先生とsocoさんと３人で、
フロントヘビーな５００の走らせ方について緊急座談会。
先生、生徒の走り見てなくていいんですか？


●何回か走った後のラスト●
本日のベストタイムが最後の最後に出ました。


半信半疑でASR（内輪空転時に内輪だけブレーキ掛けて擬似LSD化する機能）
オフにしたら、０．３秒短縮。
オンの方が速いんじゃないかと思っていただけに、ショック。
実際、
オフの時の方が「イマイチなオイルが入ったLSD」感がする。
なんだかイメージと逆。
なんでだろ？



そんな楽しい一日で得たものとは？

・５００はノーマルでもかなりレベル高いな
・絶対に少し腕を上げた・・・と思う
・socoさんとはいい感じのライバルかも

そして、

「フルバケ入れなきゃシートから落ちちゃう。」