リベンジTC1000

みんカラ参入一発目日記から半年弱、
TC1000へ仕返しに行ってきました。
■まずは結果から■
前回
50"048
今回
47"584

やっつけた！



■こまかい事情■


前回TC1000の完全ノーマル仕様から、今回は以下の仕様に変更。

フルバケ:RECARO TS-G
タイヤ：EAGLE RS Sport(195/50-15)
ホイール:ENKEI RS+M(6.5x15 +28)
スプリング:VOGTLAND(バネだけ)
エアクリ:BMC(純正交換型)
シフトノブ：ATC SPRINT
ムービー：京都号（5th iPod nano）
※京都号起動



数週間前に村田選手がブログで紹介していたデジスパイスで予習。
（↓村田選手自身の走行データです）



ごく一部で変に有名な「ムクムクＴＶ」の取材風景をキャッチした。



●慣熟走行
ノーマルバネではどっちに出掛けてしまうか判らない状態だった
１コーナーのブレーキングが、

「安心」

おかげでガッチリ前外荷重。
リアが出るのを利用してアクセルを踏むと・・・
ななんと、インに巻込んでいくじゃないか！？
タイヤからは完全にどアンダーの泣きが聞こえているのに。
そしてフロントが重いせいなのか、あまり空転せず前に進んでる。
すごいぞシロ！
いつ覚えたんだこんな走り。


47"84（電光掲示板目測）

マジかよ、まだ慣熟だぜ？


●インストラクター車に同乗
おなじみ奥住さんドライブのスイスポ、
ＦＦのラインとアクセル、ブレーキ、
特に最終コーナー中盤のタックインの使い方についてレクチャーを受ける。


●予選
このままいくしかあるまい。
横荷重をかけてのブレーキングとゼブラの確保と負けないアクセルで、
挙動が本当に面白くなってきた。
１コーナーは、むしろＭＲのＡＺ－１に似てきた感じ。
きっちり前外に荷重をかけてリアを少し出し気味に入れば、
アクセルだけで複合２コーナーのゼブラに吸い込まれる様にインに切込んでいく。
失敗するとアンダーまる出し。

思えばスマローを降りた要因のひとつは、
滑り出してからの面白みのなさ。
安全重視のメルセデス思想が息づいていると言えばその通りなんだけど、
横滑り防止装置の強引なパワーカット感はちょっと・・
でも同様に安全重視のレクサスＬＳが
ものすごく楽しいウエットでのスライドコントロール性能を持っている事を思えば、
単純に５年以上前のボッシュのシステムが未完成なだけなのかなーとも。

そんな訳で案外無理の利く５００の横滑り防止装置を楽しんだ結果、

47"584（本日のベスト）
たぶんコレ



●空気圧調整
アルファレーシングサービスの府金代表は、
ＦＦレースカーを多く手がける名メカニックだ。
走行直後の空気圧、F右2.8-F左3.0、R右2.5－R左2.7についてピットで聞いてみた。
（冷間時は４輪とも2.2にしておいた）

FFの場合フロントが先に急激に温まり（空気圧も急上昇）、グリップも熱で限界を迎える。
一方リアは徐々に温まり（空気圧も徐々に上昇）、限界はなかなかやってこない。
つまり、
フロントの空気圧とグリップが最適の時にリアの空気圧も最適になる様な設定をすれば、
タイヤの一番美味しい所を前後同時に味わえるという訳。（←予選の一発用）
同様に決勝ではレースディスタンスや作戦に合せた空気圧設定が大事なんだとか。


●アタック１
空気圧をテキトーにいじって、さあ行けシロ。
ところが、
フロント3.0の空気圧にビビッて少し抜いたのがマズかった。
ちょっとやわらかすぎかな・・・
晴れて熱くなってきたのも重なって、

47"842


●アタック２
午後のアタックはクラス分けがあり、当然最遅クラスなので初心者さんも多い。
アタック１では何事も起こさなかったのに、
このアタック２では３台が派手にコースアウト。
うち２回は赤旗中断。
まったく集中できずに（てのは言い訳だけど）、

47"711


●撤収～
おかげさまで、タイヤはこんな。
フロント（写真左）は使いすぎ感まる出しだけど、今回はリア（写真右）も使えてる。


下ろしたスペアタイヤを見たら、「Ｐ」パターン（笑）


サーキット燃費は、5.4km/Lでござい。




●総括：タイムアップ2.5秒の要因

デジスパイスで0.2秒
フルバケで0.4秒
タイヤで0.6秒
バネで0.5秒
カートで0.3秒

残った0.5秒は・・・
この四角い塊か？




あれ？
じゃあウデは上がってないの？？オレ。