2011SEPANG24_6

４年前は起きてサーキット行ったら
55号車エンジン不調に陥っていたが、

今回は・・・

いやー何も心配せずに寝た寝たー。








57号車凹んでる。





どうやらコーナーで行き場をなくしたマレーシアチームに
追突された模様。
その車番はなんと666号車。
どうしようもないレーシングアクシデント、
相手だって当てたくて当てたわけじゃない。
マレーシア側から初参加してきたアマチュアエントラント７台のうちの１台、
これからマレーシアのアマチュアモータースポーツを引っ張って行くかもしれない
彼らの中からマレーシアを代表するトップドライバーが生まれるといいな。


57号車はというと、
・・・フレームは曲がったけど問題なく走れる様だ。


そしてこれが奇跡の「落ちないタイラップ」



後部バンパーにトランスポンダを取り付けていたコイツ、
直撃を食らって尚、半切れになりながらも
トランスポンダをピットまで持ち帰ってきてくれた。

どこかに落としたら最後、もう順位は判らなくなっていた筈。

そしてその順位は、クラス１位を追い上げあと少しでかわせる２位。
（クラスは全部で２台しかいないけど）

妻：「抜いたって２台中の１位でしょー」
夫：「あんたボクシングの勝者にも同じ事言えるんかー」


スミス監督夫妻、おもしろいぞ。



朝8時10分の乗車予定を待っていると、セパンは朝焼け。



写真だ写真だー。



残り４時間、
55号車が入ってきた。

申し送り事項、
エンジン7000回転まで。
フロントタイヤグリップ低下、コーナリングはリアタイヤで。
ブレーキフルード補給したが、ブレーキタッチ深く甘いので注意。
定刻にピットイン。
ただしトイレは我慢しない。
以上。


GSで燃料補給して、コースイン。




１コーナー・・・ブレーキタッチゼロ！
アウトラップなのでなんとか減速できた。

「ブレーキ深いって・・・底付きじゃん」
（エア噛み？ってこんなにスゴイの？）
「ゴールまであと３時間半、ピット戻るか？」

その先のコーナーを慎重に回っていると、なんで？ブレーキタッチ復活。

「もう１周様子見てみる？」

２周目、ブレーキまた抜けた。
音や振動はまったく出ていないのに、タッチだけがスッポ抜けている。
これは信用できない。
コーナーはるか手前からアクセルオフ、
シフトダウンで減速して最後ステア切ってタイヤでも減速。

クルマってブレーキなくても結構減速できるもんだなー。
なんだか楽しくなってきたぞ。


・・・あ、夢中でピットイン忘れた。


その後も続けてシフトダウンとタイヤ抵抗で減速する練習をしてしまった。
南国の陽気は冷静な判断を鈍らせる（言い訳）。

後でモニター画像を見てみると、
通常の１５秒落ち程度の3分14秒台。・・・こんなに落ちてる。



そうこうしているうちに定刻まで走り続けてしまった。

次、ろぼこん選手の待つピットへ。



「ブレーキ変、誰か踏んでみて！」
「フルードほとんど減ってる、追加しよう。」
「左前パッド終わってる！」
「ダメ、フルード漏れてるー。」
「一旦クルマピット入れよう！」


ピストンがブレーキパッドを突き抜けてました・・・猛省。チームのみなさんごめんなさい。



前回の２４時間でパッド余裕だったので、
チーム全体が油断していた。
キャリパーも熱で曲がってる。

「どこかのチーム、予備のキャリパー持ってないかな？」

HOT-Kさんに借りることが出来た。


・・・駄目、サイズ合わない。



ポルコ監督の決断。

「ブレーキラインに蓋して、左前ブレーキなしで行こう。」



銅ワッシャかまして、漏れるかもしれないネジ山に瞬間接着剤付けて。


テスト走行一周。
行けそう。

ただし応急処置で信頼性が抜群に低い為、チェッカー時刻直前まで待機。


その頃57号車はクラストップに立ち、
最後のドライバー、監督のスミス選手に交代。



チェッカーまで３０分を切った。
まだ少し時間あるので55号車ドライバーで記念撮影。



チェッカー１０分前、
55号車の最終ドライバーは、昨日までブルマだったゆず選手。



完走のチェッカーを受けるために、３時間ぶりのコースイン。



１周目、無事ホームストレートに戻ってきた。
２周目、無事ホームストレートに戻ブレーキやばいのにオーバーテイクすなー！


そして３周目正午１２時過ぎ、
2011SEPANG24時間耐久レースのチェッカーが振られた。



２台続けてチェッカー動画





５７号車、総合１９位／GP3（290L）クラス１位
５５号車、総合３１位／GP3（350L）クラス７位


・・・つづく。