また筑波、こんどは1000。

なんとびっくり！
３年ぶりのTC1000でした。
※写真は、現場で偶然お会いしたアバルト氏。






前回
は、はるか３年前。
タイムは、47"584


当時からの仕様変更は、
タイヤ。
GY EAGLE RS SPORTからFEDERAL 595 RS-Rへ。

そしてようやくマジックキャンバー投入。



んじゃ、
ちょっとこの走行会「チャレンジ　ザ　サーキット」の紹介。

アルファレーシングサービスとプロショップカワイが主催する、
こないだ聞いたらもう１６年くらいの歴史があるという走行会。
縁あってここで１４年走らせてもらってます。
ていうか３年振りなので１１年でしたー。

３年ぶりに来てもちゃんと知った顔がいて、
すげー速い男がハイブリッドに乗り換えてすげータイム出していたり。

「オレ戻ってきたー」

午前２本（練習と、クラス分けの予選）、
午後３本（タイムアタック１、２、３）の計５本×１５分。


というわけで午後１本目。


47"562

前回のタイムを2/100秒くらい上回った！
でも走ってる感触はタイヤがすぐにタレ、アンダーが大きくなって、
「タイヤの山もう終わりなんじゃないの？」
て感じ。


２本目。
リアの空気圧0.2追加。


47"674

旋回中の前後バランスが少し改善された。
でもリアが滑る分電子制御が入るのか、
いくら踏んでも立ち上がり加速がかからない。
タイムは落とした。


３本目。
リアの空気圧をもう0.3追加、フロントを少し抜く。


47"585

１コーナーでのリアの出が格段に違う。
立ち上がりで加速できないなら、前半の進入・旋回速度を上げてやれ。
ステアとアクセルオフで速度をあまり落とさずに進入、
ハンドル切った抵抗を使って減速、
立ち上がりはガマン。

空気圧は温感でF2.7、R3.1くらい。
タイヤは前後均等に減っている。


これで立ち上がり加速が付いてくれればすげー楽しいクルマだ。

電子制御を切ったら、立ち上がりは空転するだけなんだろうか？
デュアロジックの１．４に付けられるLSDってないの？？


悩んでる間に次はやってくるぞ。
どうなる１１２５袖ヶ浦決戦！？