p_okaのブログ一覧

スマートフォーフォーターボに乗る前にCLAシューティングブレーク250_4Maticに乗りに行きました。

以前試乗した180がダメダメだったし、
なかなか試乗車がなく
乗ってみる気も起きなかったんですが、
ちょっとやる気出して世田谷のヤナセまで。




このお店、なんだか客層が尋常じゃありません。
全員が何らかのセレブみたいな…

羽生くん風の営業さんがでて来てくれて、若いのになかなかよく出来た人です。

で250はこの度のマイナーチェンジ前の個体でちょっと残念だったんだけれど、乗ってみたらこれが思わぬ大当たり。




180とはまるで違います。
言ったらトラックと乗用車くらい。

ガフっと吠えるデュアルクラッチ、気持ちのいい加速、適度にノセてくるエンジン音。

文句なしに楽しい。

５枚ドアだしカッコ良いし、この秋から青色もあるし車中泊もできる。

まさに我が家向きのクルマ！

でも高い。
中古車下がってきてるけど青がない…

２階のギャラリー見せてもらって、



（すんごいギャラリーなのに誰も見に来てませんな）


退散。


欲しいなー250_4Matic。


ちなみにこちら、
ギャラリーに展示してあったゲレンデ。



外見とは裏腹に、
中身はこんなに最新なんだねー。

という事で、
クーペに見切りをつけワゴン借り出しました。




さすがにワゴンは人気なので金曜に借りましたよ。

クーペから値段上がってます。
こんなに出せません。
いやクーペも出せません。
でもGO！

生憎の雨だけど、このサイズのクルマにも前回のクーペで慣れ、快適ー。

今回はエアサス2Lターボの200です。
道中、なんだかクーペより気持ちよく曲がることに気がついた。
ちゃんと外荷重かかって曲がり、楽しい。エアサスってブヨブヨみたいなイメージがあったけど、いいね。

ただ、スタイリングがやっぱり普通。ワゴンとしては抜群にカッコいいんだけど、ワゴンという存在そのものが一般的なので。


北関東のとある美術館に来てみました。




広い敷地の中に、なんだかシックな喫茶店発見。
平日だからって誰もいなさすぎなんだけど、落ち着くなー。




もうすっかり我が家のクルマ感が出てきたところで、
名残惜しいけれどディーラーに返却。

するとそこにあるのは、
待ちに待ったスマートフォーフォーターボ！？




でもナンバーはまだなくて、
乗れるのは来週になりました。
（もうだいぶ前に試乗記書いちゃったけどねー）

あと白とシルバーも。
じゃなんでうちのシロは白いんだよー（笑


さてちょいと前の話です。

浜松では全国ミーティング、
でも我が家、泊りがけのお出かけはなかなか難しい状況なのでここ数年行けていません。
最近は近場で済ませられるレジャーの「試乗」、これもだんだんマンネリになって来て、じゃあ少し足を伸ばせる方法あるかなと。

でクーペの黒。




クーペなんてなかなか試乗する客はいなく、土曜日でもひょいと貸し出してもらえました。

折角借りたので、ダムまで。




長く乗れて気付いたのは、
フットレストが足裏の外側に当たる感じに斜めになっていて、関節に負荷。

燃費良くない。
高速中心でコンフォートモードの言うこと聞いて11.4km/L。1.6ターボ、回転数は1500+くらいでずーと走ってんのにだよ。

折りコン付いてました。
アルティメットコンテナにガンダム入れるの流行ってるけど、これだとPGサイズかな。
ちゃんとサブトランクにぴったり入る枠がある。




酸欠対策とかで、内気循環が外気導入にすぐ変わる。でもフィルターが良いのかあんまり臭わない、いや、ちょっと臭う。

安全上タッチパネルじゃないナビ。ちょっとイラつきます。

助手席側ワイパーがリンク式で広く拭ける快感。

取説にほんのちっちゃく書いてあったマニュアルシフト固定、インディビデュアルモードの中にあって、後半気づいたのであまり堪能できず。

サス柔らかすぎ、曰く、クーペはエレガントな乗り物だとか。
我が家は硬い方が快適なので…
これ高速の入力があると硬くなるような仕組みらしく、負荷のかからない直線では柔らかすぎるのかもしれない。
そもそも入力の速さで負荷が変わるのなら、直線走ってても路面状況によって４つのサスが別々の硬さで動いてるって事？
直線でも硬くていいのに。でもまだ何かヒミツの隠し事がある感じでダイレクト感イマイチ。
駐車場での小旋回気持ち悪いて奥さんが言ってます。低速で柔らかい仕組みだからか、旋回の中心が体の前方にあるからか…

じゃGをかけて曲がればカッチリ楽しいかというと、そんなに楽しさがない。外荷重に乗らない感じで、公道では楽しい領域まで届かないのか？でもアウディのやっぱり楽しげに欠けるオンザレール感は、普通に楽しかった。

レールなんか無視してどこにでも行ける自由、むしろ回避の選択が広い安心感、これがメルセデスなのかな？しっくり来ないなー。タイヤがオーバースペックとか？

19インチランフラットのロードノイズがうるさい。

でも今までCクーペが走ってるところ一台も見たこと無いのはイイな。

いつものショッピングモールの立駐あがる螺旋が狭くなってる（笑）、気を使う。




キーレスって楽でいいな。

車幅とデカいドアで、駐車場で後席から荷物出すのは不可能。

1.6ターボは中間加速に文句なし、上は頭打ち感あり、下はマニュアルモードならいいけどオートだと思った勢いで加速させようとすると自分の意に反してギクシャク。

カップホルダーは最高の位置、なにしろ本来シフトレバーがある位置にあるんだから。

２つあるUSB端子が肘掛け開けた中にあって、蓋閉じて線を外に出すのが難しい。縁をヤスリで削っちゃおうかな、いけね借りてるクルマだった（汗

iPhoneをブルートゥースで繋いで音楽聴いてたら、一度降りても次に乗るとエンジンかけるたびに勝手にライブラリから音楽スタート、これ凄く便利だけど、恥ずかしい曲がかかったら恥ずかしいじゃん。

ギアが増えるのは、今何速に入っているのか全く興味ない人には良いかもしれないけど、自分で変えたい人には迷惑千万て感じだね。
７速はいいとしても、この上の９速てどうなんだろ？

LEDのヘッドライトが白くて前がよく見えない。消えてるのかと思っちゃった。

車中泊性能、
あります（笑）

待ちに待ったフォーフォーターボ試乗。

トゥインゴの試乗で感じた（ていうか指摘された）ひょこひょこした脚の慌ただしさ、走行中の体に伝わる微振動、そしてアクセルを踏むとタイヤハウスのカーペットに当たってしまって邪魔くさい点、

スマートフォーフォーターボでは全て気にならなかった。

走り出しから街乗り速度の加速もトゥインゴより俄然気持ち良く、500の半分くらいの重量しかないんじゃないかと思えるほど。
あと室内がトゥインゴより静か。椅子も比較的だけれど良くできてます。

旋回の安定感は、交差点程度だけれど500の方が段違いに良い感じがする。スマートはなんか重心が高い感じがして心配。

50万円高は装備考慮しても高いなーと思っていたけれど、これなら安い。

ていうかトゥインゴに我が家的価値なしなので比較のしようがない。

ただアイドリングは振動が気になって、面白いのは四つの席でそれぞれ振動の質が違う事（笑）
でもこれはアイドリングストップ使えば問題ないかな。

ターボは、
タコメーターが後から取って付けてあるんだけど、見にくい、いや右端で小さくて存在の意味なし。




心なしか、イマイチと思っていたフォーフォーのデザインがカッコ良く見えてきた。

「このクルマ、ウインカー右ですからね」
（フィアット乗ってんだからそのくらい解ってるよー右でしょ、右、え？右ー⁇）


広島製なので日本車と同じ、右です。




ボンネットの黒いの、ハッチの部品で塗り分けてんじゃなくて、昔の124に似せたイメージに無理やりしてんだね。今気づいた。




オルガンペダルていうのはヒールアンドトーをやりにくいて聞いたけど、実際オルガンてどんなペダルだったっけ？この場合たぶんパイプオルガンの事なんだろうなー。

というわけでアバルト124スパイダー、
とにかくスタート。
クラッチは少しバネが強い感じで体力使う。

ストレートでシフトアップしていくと、ノーマルマフラーなんだけど屋根開けて走ってるから結構いい音。
レコモンにしたらかなり楽しそうだな。

ロードスターと違ってパワフルで、なんだか速いクルマみたいだぞコレ。

ただ、赤いメーターのレッドゾーンが何回転なのかよくわかりにくっ、
回し過ぎたかも。




減速時、案の定ヒールアンドトーはうまくいかなかったけど、まあそれはオルガンペダルのせいじゃなくて、下手だから（笑
全力ブレーキでやれば少しは上手くできるかな？


戻ってトランク開けてみたらありました、懐かしのマツダ工具袋。




スタイリングはロードスターよりも伸びやかで、いいなあ。




4人乗り出さないかな。


我が家用には荷物が詰めず失格だけど、コース走ってみたい。