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たまに会社のクルマに乗る事があり、最近何時間も高速を走る機会があったので、自分で買う車ではないけれどちょいとインプレ。

動力はどうやら2.5Lのハイブリッドらしく、FFハイブリッド＋後輪をモーターで回すe-Fourという仕組み。

気になって軽く調べてみると…

トヨタが持ち合わせているFFハイブリッドだけでは２tを超えるアルファードを動かすには力不足、なのでアルファードのハイブリッドは全車後輪にモーターを追加した4WDみたい。

悪路や悪天候を走るための4WDではないんだね。

そのせいで純ガソリンエンジン仕様との価格差が１００万円くらいあり、結果ハイブリッドは２割しか売れていないとか。

その他の仕様は何でも着いていて、ACCはもちろんの事、ブラインドスポットモニターにデジタルルームミラー、シートヒーターの他に夏場の体熱を吸い取るベンチレーション、冷え性の私には嬉しいステアリングヒーターと、何ていうか全部入り（笑）。

一方で助手席とセカンドシートにオットマンが着いている事で、運転手は馭者の気分に突き落とされます。

今回は荷物を運ぶので、サードシートの跳ね上げ機能も使ってみました。


色々便利で５人以上いる家族なら欲しくなるわ。

ディーラーですらまともに出来ない空気圧管理を会社車両でできている訳がないと信じているのでとりあえずチェック、何と規定圧が入っていました。

高速走るのでちょっと増し。

走り出すと街乗りはホントに快適。発進加速は電気で後押ししてくれるので不満はなし、長さは５m位あるけれど幅はうちのGTとそう変わらないので扱いも自然です。

高速に乗ると、合流加速は発進と違ってエンジンがやかましくちょっとストレス。追い越し加速も同様で、出だしは良いけど伸びがない。

高速乗るのに限るけど、コレは明らかにイヤです。

アルファードクラスを買ったのにこんなに遅いんじゃ、そりゃハイブリッド要らんですわ。

400kmくらい高速を走り続けるのでACCで。


同乗者に「ほらね」って右足上げて説明した時にうっかりスイッチに触ってしまいなんだか手元が温かい。

それでステアリングヒーターに気がついたんだけれど、一緒にオートスライドドアのスイッチも切ってしまったみたいで、道中暫くあたふたしてました。

長い時間高速を走っているとだんだん疲れてきて、直進性がよろしくない事に気が付きます。

120km/h区間で120km/h出すだけで疲れるくらい。

そういえば、
ホンダのミニバンは低重心で走りが良いだとか、一見して背が低いと判る日産のエルグランドはどうなんだろうか？とか。

高速道路で比較したことがないので解らないけれど、ミニバンを高速で100km以上試乗して買う人はそういないだろうから、後悔している人は多いのかも。

アシを換えて良くなるのなら何とかしたいな、背が高いので限界はあるのかな？

GTだってうちの車（Luxury）に限って言うとグレードなのか個体差なのかろくでもない直進性で、買う前からある程度判っていたんだけれどアシを換える前提だったので躊躇なく買いましたが。

800kmくらい走って、気になったのは中間加速の悪さと高速不安定性くらい。普段使いではとても良いクルマだと思います。


次はセカンドシートでの移動を希望しますが、会社の若い人たちってクルマ運転できる人少ないんだよね。