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サスペンションを何で組むか。
サスペンションを何処で取付けるか。

ここから始めます。

ちょいと気になっているマニエッティ・マレリの代理店に、
朝出掛けのメールを入れてと・・・


■まずはシロを買ったアレーゼさんへ。

いつもクールなセールス氏にサスペンションの話を切り出すと、
ななんと今日はちょっとノリがいい感じ。
ＫＯＮＩ（５００用はもう出たの？）とかＫＷとか、
続々カタログ出してきます。
（この人クルマ好きだったんだ！）


マニエッティ・マレリも入るか確認してもらう事にして、
整備の話。
交換部品に起因するトラブルでなければ車両保証はＯＫみたい。
（ちょっとイジっただけで入庫すら受付けないディーラーもありますからね）

それから、
担：「うちから言うのもなんですが、ＴＲＵＣＣＯさんにも行ってみては」
p：「実はこれから行こうと思ってたんです」（あんた良いヤツだったんだな）

※どうやらＴＲＵＣＣＯさんとは付合いがあるらしい、世の中狭いなー。
　できるだけこのディーラーで取付けてもらおうという気になってきた。

帰りがけに、
ＭＩＴＯにも軽く試乗しておきました。
シロにもこれくらいのエンジンが載ってたらいいのに。
（と一瞬思ってしまったが実際には不要だ）




■そしてＴＲＵＣＣＯさんへ


のどかな立地に、だだ広いファクトリー。


スーベニール風の小粋なコンテナディスプレイ。



ツナギの兄さんが出てきて開口一番、
「デュアロジックだー！」
※ここではマニュアルミッションが普通らしい。


翌日のパンダリーノでバタバタしてたみたいだけど、
いろいろ楽しい話が聞けました。
ここはレース車両も多かったので、
「サーキット走るのなら最初から車高調にしておかないと。
　安いの買っても結局車高調に付け替えるから。」
という意見。

そりゃ車高調のほうが良いに決まってるけど、
うちのシロでどこまで突き詰めたいのか、
横滑り防止装置の介入が止められなければ、
見えている限界にたどり着く為の無駄遣いなだけじゃないのか。
高いし。
・・・とかね。

そんな中、
ＴＲＵＣＣＯさん８月に引っ越すという話を聞きました。
場所はなんと、


★我が家から歩いて行けるくらい近く★


p：「こんなのどかな、ＦＩＡＴにぴったりなイメージの
　　 ファクトリーから引っ越しちゃうだなんて・・・」


そしてもひとつビックリ。
先週行ったＲＡＣさんのボンネットが転がってる。
代表：「うちと共同開発してるんだよ」
（世の中、本当に狭いなー）



ご近所記念に（イタ車的ビミョーな不具合がある）グッズ頂きました。






■家に帰ると・・・
マニエッティ・マレリの代理店さんからメールの返事が来てます。

扱っているサスペンションは、
アバルトのエッセエッセキットに入っている部品と全く同じ物との事。

あー目まぐるしい一日。

走りはもうどうでもいいから、
気持ち的にはコレに決めちゃいたいなあ。

会社で使っている造型機のインポーターが、
その造型機で作ったモックアップを来月の展示会用に
ＦＩＡＴ（伊）から借り受けたと連絡がありました。

ただＦＩＡＴ（伊）からの注意事項として、
「弊社製品のモックアップである点は公開してもよいが、
　モデル名は（たとえばフィアット５００とか）
　教える事が出来ない。」
との事。


・・・推測するに、
このモックアップは一見するとフィアット５００だが、
服のサイズにＳ・Ｍ・Ｌがある様に、
サイズ違いのフィアット４００とか３００とか
２００とか１００とかではないか？

あるいは、

このリアハッチの取付け角度を平らにしてそのまま使い、
「クーペフィアット」などと名乗って困らす作戦ではないのか。

はたまたこれをフロントに取り付けてイセッ(。_+)☆＼

とにかく来月見に行ってきます、
設計・製造ソリューション展。

江東区のＲＡＣまでカーボンボンネットを見に行ってきました。
会社帰りなので電車で行ったため、駅から２０分ほど歩くハメに。
次回はクルマで行きます。











きれいな店内



事前に電話でブツがあるのを確認しておいたので、
店に入ってすぐに梱包を解いて見せてもらいました。


取り付けた訳ではないので形が合っているかわかりませんが、
・・・きれい。


深みと透明感と程よい反射です。


重量を聞いたところ、
・・・ななんと未確認とか。
でも持った感じは純正の半分以下という印象です。
裏打ちはカーボンじゃなさそうだけど、
しっかりしていそうな気がします。



ほしい。
あわや持って帰ろうというところで、
歩いてきたことに気づきｗ思いとどまりました。

ロットを重ねると形状も不安定になってくるだろうし・・・
なんとか年内には。

2009.5.20（水）
フィアット５００（名前はシロ）初のサーキット、筑波ＴＣ１０００。







結果から言うと、
以前乗っていたスマートロードスター（とかライバルＣＡＲＡとか）の５秒落ち。

50"048

さてどうしたものか？

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その朝。
ＴＣ１０００に着くといつもの顔ぶれ。
この人たちがいつでも居る事を何ひとつ疑ってないけれど、
１５年落ちのＣＡＲＡ（ＡＺ－１）やカプチといったクルマで
いつまで走り続けられるんだろうか？
というよりも、楽しさという点で自動車は１５年進歩がない気がする。


Ｓ氏が言ってくる。
「１０５０ｋｇで１００馬力、トルクは１３．４なんだよね」

買い換えた事言ってないのに、バレてる。
しかもスペック的に完全ライバル視。

一応切り返しておく、
「名前はね、シロって言うんだよ、シ～ロシロシロシロって呼んで」


こちとらはじめてのＦＦ、その上ＦＲだってろくに走らせた事がない身、
フロントエンジンてどうやって乗ればいいの？？
太い鍵にＡＺチャレンジのキーホルダーくっつけて、
ちょっと気持ちを盛り上げてみた。


■練習走行
ゆっくり走ってるクルマが多かったので、自分が遅い事に気付かなかった。

■同乗走行
奥住インストラクター＋教習車スイフトスポーツ。
このクルマも最初はフルノーマルだったが、
今はいろいろ付いて４秒くらい速くなってる。
１コーナーの入りで強力な安心感があるのがうちのシロと大きく違う。
シロはブレーキで姿勢が変化しすぎて、どっちに行くのかよく判らない。
曲げながらの減速がとても不安定だ。

■予選
どうあがいても５０秒切れない。
スマローの５秒落ちが体感として理解できない。
やはりＦＦの乗り方に問題があるのか？

■アタック１
なかだレポーター＠ＣＡＲＡに後ろから走りを見てもらう。
「ストレートが遅いよ、４速で立ち上がっても追いついちゃう」
「コーナーも遅いよ、入りで減速しすぎ」
「最終コーナーの旋回は悪くないんだけどね」
軽ＮＡのビート氏にまでも
「徐行してるのかと思った」
と言われる始末。

たしかに・・・アタック中に１コーナーの入りでインを刺された。
あれは譲ったと思われていたのかｗ

■アタック２
さて今日中になにかを掴んで帰らないといけません。
まずは１コーナーに集中しよう。

コーナリングスピードはスマローよりも１０ｋｍ／ｈ以上遅い。
スマロー以下のタイヤサイズで純正タイヤ（ContiPremiumContact2）、
車重も重心も上なら当然だ。
タイヤの限界なので一度減速したらこれ以上の速度は出ないから、
オーバースピードで入って、
減速は横滑り防止装置に任せるというのはどうだろう？
装置は負荷のかかる左前輪以外でブレーキを掛けてくれるだろうから、
自分でブレーキ踏むよりも「曲げられる減速」ができるかもしれない。


思えば、後ろエンジンのクセで前に荷重をかけすぎているのかも。

実際やってみると、
思いのほか安定して減速してくれるが、
横滑り防止装置効きっぱなしというのは減速する一方なので気分はよくない。
タイムもそんなに変わらないしｗ



と、あがいているうちに終了。
とりあえず壊さなくてよかった。

タイヤを見てみると、リアが全然使えてない。
どうやったら使えるんだろうか？



※帰り際、トゥインゴ氏からサスペンションの小ネタをひとつ頂いた。
ストラットアッパーに柔らかい何かを挟むとハンドリングが・・という物。
サス交換の機会が多分あるだろうから、やってみよう。



■やる事とか言い訳とか
・とても熱かった。（みんな同条件だよ）
・ＦＦ先生、乗り方を教えてください。
・進入速度を上げる。（サスペンション）
・旋回速度を上げる。（車高・キャンバー・タイヤの順）
・横滑り防止装置の介入制限。（ＲＯＭ市場調べなきゃ）
・未確認の擬似ＬＳＤをFISCOショートで確認。
・加速性能向上。（吸気・ＲＯＭ・軽量化・排気の順）
・ドラポジ改善（フルバケ、ＴＳ－Ｇだとハンドルに手が届かないかも）

目標は当然、
５秒ＵＰ。（ニュルじゃないんだぞ・・）