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湘南で試乗したビルシュタインに「？」を感じていたので、
走り目的でビルシュタインを取り付けたsocoさんの走りを見に・・・
Yuiのドライビングワークショップに初エントリー！
現場は富士スピードウェイのジムカーナ場っぽい駐車場P7。
よいこのみんなは、p_okaのPとNANAsokuの7と覚えてね。



●座学●
ドライビングの基本についての座学ですが、
駐車場なのでアスファルトの上、
しかもみんな座学なのに立って聞いてます。
付き添いで見学に来ても、タダｗで聞けます。

●定常円旋回●
半径２２ｍの円を、とにかく回る。
スロットルを入れたり抜いたり、
前後の荷重移動でアンダーステアとオーバーステアを繰り返しながら、
「クルマを騙して」曲がる。（という言い方してました）

右旋回


左旋回



●直線でブレーキ●
いきなりガツンと踏んだって止まらない。
アクセルから脚を離したら、荷重が後ろから戻ってくるまで待って、
じんわりブレーキ。


●お昼●
レストランORIZURUまでsocoさんのビルシュタインを
試乗させていただきました。
（後で気付いたけど、オーバル走行で車両交換してみたかった）

はじめに驚いたのは、リアがものすごくストロークする事。
とてもやわらかい。粘る。
さすが、走り目的で車高セッティング出しただけの事はある。
目的に合った高さ。


高速での切り返しはどんな感じなんだろう？
これと比べると、湘南のクルマは底突きしてたんだと思う。

ORIZURU到着。
しかし、
いくらビッグイベントがない日だからって、
客に冷房を提供しようとしないレストランORIZURU。
トヨタって・・・


●104m×44mのオーバル●
２速で周回。
課題は、フロントヘビーな５００に
どれだけリア荷重を残したまま（前後均等荷重で）旋回できるか。
ストレートはフルスロットルで、
コーナー手前でリア荷重が抜けないような微妙ブレーキング、
ステアリングの抵抗ブレーキを感じながらフットブレーキを緩め、
イーブンスロットル（落ちていく速度を補う加速しないアクセル）。
直線まで待ってからドンと踏む。

１６年ミッドシップ（とは言ってもAZとスマートだけどね）だったので、
ブレーキで自然とフロントに荷重がかかるから
オーバーやアンダーはそこそこ調節しやすかったけれど、
これからは前に荷重をかけずに減速なんていう技を
会得しなけらばいけないだなんて。


●そんなトム先生が私の５００で実演●

シート位置を調整してもらったら、
なんと走りやすい事。
今までは脚にあわせてスライド位置を決め、
手が届く所までバックを立てていたけれど、
トム先生はバックの角度を決めて体をシートに落ち着かせてから、
ハンドルが使える所まで前にスライドさせた。

あ。
この角度でいいんなら、
家にしまってあるTS-G（バックが寝たサーキット仕様シェル）
使えるんじゃないの？

トム先生が走り出すと、クルマが曲がっていく感じがぜんぜん違う！
フロントに曲がるためのグリップがまだ残ってる。




空いた時間に、
トム先生とsocoさんと３人で、
フロントヘビーな５００の走らせ方について緊急座談会。
先生、生徒の走り見てなくていいんですか？


●何回か走った後のラスト●
本日のベストタイムが最後の最後に出ました。


半信半疑でASR（内輪空転時に内輪だけブレーキ掛けて擬似LSD化する機能）
オフにしたら、０．３秒短縮。
オンの方が速いんじゃないかと思っていただけに、ショック。
実際、
オフの時の方が「イマイチなオイルが入ったLSD」感がする。
なんだかイメージと逆。
なんでだろ？



そんな楽しい一日で得たものとは？

・５００はノーマルでもかなりレベル高いな
・絶対に少し腕を上げた・・・と思う
・socoさんとはいい感じのライバルかも

そして、

「フルバケ入れなきゃシートから落ちちゃう。」

昨日は所用で富士五湖方面へ。
精進湖に向かう途中、
ロータスの狼を模した赤いストライプと出くわした。

帰り道、
道志みち近くでもう一度遭遇。
チラッと見えたドライバーの姿は、
伝説の公道グランプリ覇者、風吹裕矢その人だった！
・・・気がする。

ビルシュタインBSSキットの試乗。
現場が湘南なので、前泊しますｗ
そんな中、
大磯プリンスの懐中電灯は
SONY製。






ホテルから試乗車のあるアルファロメオ湘南までは、
クルマでわずか１５分。
すでに（すこし黒っぽくなった）黄色いクルマが来てます。


事前に連絡したおかげで（？）、
店長さんがお出迎えしてくれました。
しかしデカイなー、アルファロメオ湘南。


試乗するための身の上書きに記入して、いざ。

特に違和感なく置いてある車両。１．４LOUNGE


フロントはギンギラ。


リアを見ながら
「ダンパー寝てるねえ」（ノーマルもだけど）



試乗コースは、
西湘バイパスの無料区間をロングビーチまで行って、
１号線（東海道）を戻るルート。
運転は私、助手席にうちの奥さん、後席はぬ５００さんでスタート。



●結論●（もう？？）
街乗りでの感じは、
以前に乗せていただいたアイバッハやマレリ（両車バネだけ交換）と
変わりありません。
BSSキットは乗り心地（やわらかさ？）重視だというけれど、
そうは言っても
「ビル脚はいいぞ」
とあちこちから聞かされており、
ノーマルでの不安定感の払拭とスポーツ性を両立させる
素晴らしい解答が待っていると少しは期待していましたが・・・
特に印象に残る感触はありませんでした。

私には必要ありませんが、
・車高をミリ単位で美しく調整したい
・車高調の機能美を見て惚れ惚れしたい
・ビルシュタインが好き

こういう用途であれば満足できる品でしょう。
実際機能美を見て惚れ惚れしたい気持ちはありますが、
ほかの２点にそれほど興味がないので、
ビルシュタインのこの内容だったら
私ならアイバッハで十分代用できます。


実はこの結論を出す前に、
試乗から帰った後店長さん（メカニック出身）とお話しています。
この人なかなかおもしろくて、
座る間もなく長い立ち話になってしまいました。

サーキットでの不安定な挙動の話をすると、
やはりBSSキットでは力不足との見解。
また、スタビライザーにも検討の余地があるとの意見。
リアのダンパー角度もスムーズな動作を妨げる要因なのではとも。
それとは別に、
POPやLOUNGEとSPORTのサスペンションは本当に違うらしいとの話も。
確認しなきゃ。


ここでお昼ご飯＠ファミレス。
デジカメ自慢会でした。


その後、
aradonさんが何らかの作業をしているというカレスト座間に移動。
で、この「don」というのは
うさぎどん
とか
カエルどん
とかのどんなんですか？

ここでぬさんのSPORTに後席試乗。（左マニュアル運転できないの・・）
どうやら本当にサスペンションは違うみたいです。
なんだかしっかりしてる。
しかしぬさんのシフトワーク、
ダブルクラッチを駆使して箱根の山を駆け上る様なイメージですね、
座間の平地ですけど。
すばらしい。



て事は・・・
こないだ試乗させてもらったスポーツ500さんのアイバッハや
Nordo105さんのマレリ（どちらもSPORT)は、
うちのシロ（LOUNGE）に付けると全然違う印象になるのではないのか！？
困った。
困りながらカレスト駐車場に戻ると、

あ。マセラティ。
ごんぽこさんのマセラティはじめて見ました。
思ったより小さくていいですねえ。


そういえば私、ホイールはぬさんと同じ（とは言っても１５インチ）
RS＋Mにする予定なので、
淡々と謎の作業を続けるaradonさんを横目に
純正ボルトが使えるのか確認です。


ちょっと短いけど、どうなの？ENKEIさん。