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あと白とシルバーも。
じゃなんでうちのシロは白いんだよー（笑


さてちょいと前の話です。

浜松では全国ミーティング、
でも我が家、泊りがけのお出かけはなかなか難しい状況なのでここ数年行けていません。
最近は近場で済ませられるレジャーの「試乗」、これもだんだんマンネリになって来て、じゃあ少し足を伸ばせる方法あるかなと。

でクーペの黒。




クーペなんてなかなか試乗する客はいなく、土曜日でもひょいと貸し出してもらえました。

折角借りたので、ダムまで。




長く乗れて気付いたのは、
フットレストが足裏の外側に当たる感じに斜めになっていて、関節に負荷。

燃費良くない。
高速中心でコンフォートモードの言うこと聞いて11.4km/L。1.6ターボ、回転数は1500+くらいでずーと走ってんのにだよ。

折りコン付いてました。
アルティメットコンテナにガンダム入れるの流行ってるけど、これだとPGサイズかな。
ちゃんとサブトランクにぴったり入る枠がある。




酸欠対策とかで、内気循環が外気導入にすぐ変わる。でもフィルターが良いのかあんまり臭わない、いや、ちょっと臭う。

安全上タッチパネルじゃないナビ。ちょっとイラつきます。

助手席側ワイパーがリンク式で広く拭ける快感。

取説にほんのちっちゃく書いてあったマニュアルシフト固定、インディビデュアルモードの中にあって、後半気づいたのであまり堪能できず。

サス柔らかすぎ、曰く、クーペはエレガントな乗り物だとか。
我が家は硬い方が快適なので…
これ高速の入力があると硬くなるような仕組みらしく、負荷のかからない直線では柔らかすぎるのかもしれない。
そもそも入力の速さで負荷が変わるのなら、直線走ってても路面状況によって４つのサスが別々の硬さで動いてるって事？
直線でも硬くていいのに。でもまだ何かヒミツの隠し事がある感じでダイレクト感イマイチ。
駐車場での小旋回気持ち悪いて奥さんが言ってます。低速で柔らかい仕組みだからか、旋回の中心が体の前方にあるからか…

じゃGをかけて曲がればカッチリ楽しいかというと、そんなに楽しさがない。外荷重に乗らない感じで、公道では楽しい領域まで届かないのか？でもアウディのやっぱり楽しげに欠けるオンザレール感は、普通に楽しかった。

レールなんか無視してどこにでも行ける自由、むしろ回避の選択が広い安心感、これがメルセデスなのかな？しっくり来ないなー。タイヤがオーバースペックとか？

19インチランフラットのロードノイズがうるさい。

でも今までCクーペが走ってるところ一台も見たこと無いのはイイな。

いつものショッピングモールの立駐あがる螺旋が狭くなってる（笑）、気を使う。




キーレスって楽でいいな。

車幅とデカいドアで、駐車場で後席から荷物出すのは不可能。

1.6ターボは中間加速に文句なし、上は頭打ち感あり、下はマニュアルモードならいいけどオートだと思った勢いで加速させようとすると自分の意に反してギクシャク。

カップホルダーは最高の位置、なにしろ本来シフトレバーがある位置にあるんだから。

２つあるUSB端子が肘掛け開けた中にあって、蓋閉じて線を外に出すのが難しい。縁をヤスリで削っちゃおうかな、いけね借りてるクルマだった（汗

iPhoneをブルートゥースで繋いで音楽聴いてたら、一度降りても次に乗るとエンジンかけるたびに勝手にライブラリから音楽スタート、これ凄く便利だけど、恥ずかしい曲がかかったら恥ずかしいじゃん。

ギアが増えるのは、今何速に入っているのか全く興味ない人には良いかもしれないけど、自分で変えたい人には迷惑千万て感じだね。
７速はいいとしても、この上の９速てどうなんだろ？

LEDのヘッドライトが白くて前がよく見えない。消えてるのかと思っちゃった。

車中泊性能、
あります（笑）