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ユイレーシングスクール恒例の年一鈴鹿、今年は２９台といつもより賑わってます（興行的には全然足りないんだけど）


去年おととしと雨だったので、2018年以来５年ぶりのドライ。

●５年前の仕様
サスペンション：アラゴスタTYPE-S
シート：レカロTS-G
タイヤ：hankookVentusV12evo2
ブレーキ：エンドレスMX72

●今回の追加仕様
ECU：BootMod3
DPC：Sport＋追加
シフト：パドル追加
パイプ：FTPチャージ＋ブーストパイプ
ブレーキ：ディクセルSDローター＋Ｚパッド
タワーバー：ウルトラレーシング
マフラー：rd base

結論から言うと
2'51"607→2'44"433

パワーとトルクは上がっているけれど、鈴鹿の場合はストレートと裏ストレートで効くくらいで、今回効果が出てると体感できたのはSport＋かな。

＋じゃないSportだとＳ字での微妙なトルク調整でリズムが途切れたり（雑だから）、ダンロップ手前の登りや最終の立ち上がりでは内輪の浮きでわかりやすいパワーカットが起きるんだけど、Sport＋だとアクセルで曲げを調整できるくらい粘ってくれます。

タイムもだけど、体感がすごく楽しい。

ちなみに去年のウエットとの比較は、
タイム：3'06"143→2'44"433
最高速：190.130→198.284
200km/h出てないのかー。



●１本目（１時間）
ストレートの加速とフルブレーキで少しフラつく感があり。
ブレーキ我慢しすぎてコーナーが前のめりで不安定。


これはルノーを避けてはみ出したんじゃなくて、後ろから来るCカーみたいなスーパースポーツにビビって避けすぎた（笑）だけです。

●２本目（１時間）
ベストラップとラストラップの２周


一本目で少しふらついたのでリアスポイラー出しっぱなしで走ったら少し安定。

１本目よりトレイルブレーキングを意識してコーナーの入りで慎重に荷重コントロールしてみたら、知らんけどタイム上がりました。

でもドライでアベレージが上がり、フルブレーキで踏力を遠慮したりＳ字切り返しの荷重移動で中間グリップが弱かったりしてたので、次はフロントダンパー少し遅くしてみます。リアダンパーってこういう時はどうするんだろ？

そうは言っても毎年去年のレポを読まずに走ってしまう私。

あとねBootMod3、
１時間ほぼフルアタック＋１時間休憩＋１時間ほぼフルアタックで何ともなかったのが今回の収穫。なにしろ書き換え後初めてのドライ走行だし。

それからhankook、
１時間全力で走ったラストラップ前一周でベストが出たのはとても良し。

左フロント


左リア

これで４本総額５万円しないんだぜ。

ハイグリップタイヤに絶対的なグリップでは及ばないけれど、安定して長く走れるのは本当に楽しい。

燃費はご覧の通り。