ZE0・リーフ ： 鉛バッテリーあがり。（暫く乗っていない）

い

ソーラーパネルによる
12V鉛バッテリーの充電をしない状態で
暫く乗っていなかったので、暗電流で
カラッポまで放電してしまっていました。

当然キーレスでは開かず、
キーレスに内蔵されている非常用機械鍵で
運転席ドアを解錠。

車内照明も全く点灯せず、
スタートボタンも無反応。

家庭用の200V普通充電器を繋いでも
12Vバッテリーがカラッポで、
制御系ユニットが仕事をしないので
充電も始まらず。

小型の12Vサブバッテリーを
ビートから引っ張り出してきて、
ボンネットを開けて
ブースターケーブルで鉛バッテリーに繋ぐと
当然のようにリーフが生き返ったので、
再度200V普通充電器を繋いで
家で少しだけ充電。

ブースターケーブルを取り外し、
万が一に備えサブバッテリーと一緒に
車内に積載。

ろ

日産ディーラーへ急速充電するために向かいました。

（※鉛バッテリーを急速充電するためではなく、
　走行用リチウムイオンバッテリーを充電するためです。）

--------

急速充電器で充電中。
スタート時、373V で 120A。

　373×120＝44,760 [W]

44.76kW

は

12V鉛バッテリーが
21.97Aで充電されていますね。

減っていた証拠です。

に

21分充電して、
7kWh（キロワットアワー）。

ほ

まだまだ鉛バッテリーは
お腹が減っているようです。

へ

30分タイマーが切れるまで充電して、
充電電力量は8.3kWhでした。

と

他の利用者が誰もいないので
おかわり中。

ち

走行用バッテリーへの充電電力が
5kWちょいしか流れていないので
急速充電器を使う意味がない状態ですが、

鉛バッテリーへはまだまだ
20A程度流れ込んでいます。
（漸く20Aを下回ってきました。）

り

終了直前。

2.7kWh

ぬ

同上。

充電終了時。

同上。

外部からの充電が終了したので、
鉛バッテリーから吸い出されています。

（イグニションボタンを押し直さないと
走行可能状態にはならないので
走行用リチウムイオンバッテリーから
鉛バッテリーへの充電機能が働きません。）

何もしなくても
12V系から 8A も電気が喰われるとは
最近の車は電気を浪費しますね・・・
（灯火類はオフ、シートヒーター無し、
エアコン送風もオフです。）