キャリイ ： オルタネーター発電量制御 （調査・準備）

運転席、座面下の蓋を開けると、そこはエンジンルーム。

エンジンオイルのチェックもここです。


オルタネーターは写真右上。
とりあえず、オルタのコネクタ（防水3ピン）を抜きました。

で、この色（電線色：白/青？）の端子を抜くと、
↓↓↓

↑↑↑
エンジン停止時に、メーターパネル内の（バッテリー）充電警告灯が消灯しました。

よって、このピンは L端子。（発電状態確認用の信号）


次に、3ピン・コネクタの真ん中の端子（電線色：黒/白）は、オルタネータへのIG電源線でした。

残った信号線（電線色：黄/青）のピンを抜いて、実験。

エンジン・アイドリング中に、オルタネータ側の上記端子を
アースに接続（プル・ダウン）すると、2mA弱の電流が流れる。

上記の端子を抜いたままの状態で、エンジン・アイドリング中のACC電源（シガーライタ用ソケット）の電圧を測定。

条件 ： ヘッドライト（ロー・ビーム）点灯。
　　　　　（それなりの電気負荷を掛けて電圧確認したい為）


写真左側 ： 約14.2V
　・オルタネータ側コネクタの端子を、アースに接続（プル・ダウン）しない。

写真右側 ： 約12.4V （電装品の負荷状況によって変動するようだ）
　・オルタネータ側コネクタの端子を、アースに接続（プル・ダウン）する。

結論 ： このピン（テスター・リードにて示す）は、発電制御用の端子である。
　　　　　　（発電量自体の制御なのか、発電ON/OFF制御なのかは、現時点では不明。）

　　　　　そして、この端子はECUによって制御されているはず。（低燃費化のための、オルタネータ発電制御。）

端子仕様が大体わかった。

なので、ECUからの制御状況を調べたり、手動でオルタ制御するため、
信号線を分岐して運転席に引っ張り出しました。
（暫定なので、非防水で結線。 ）

まあ、シート座面直下なので、水しぶきも飛んで来ないし。(^_^;)

--------
調査・改造は、関連情報URLに続きます。