DA63T・キャリイ ： ベルトテンショナー、ベアリング打ち換え。

常温のままブーラーで押したら
簡単に中央の部品は抜けましたが、
爪が外れないようにテンション掛けたら
プレートが簡単に曲がりました・・・(^_^;

拡大。

反対側。

外側もプーラーで分離しようと思いましたが、

こうして、外輪を軽く炙って、

こうしたら抜けました。(￣▽￣ )

なお、下の台（黒いやつ）は
長さ調節できる「ウマ」の車を支える部分です。

次は新しいベアリングを嵌める作業です。

右が古いベアリング。

左が新しいベアリング。

ちょっと全体的に加熱。

乗せて、

打ち込み。

外輪の温度を上げた為か、
結構簡単に入りました。

次。

曲げ修正。（ヤッツケ）

嵌める部品を冷して、軽く
熱収縮させようと思います。

シューーー

真ん中部品は嵌まりましたが、
プレートがすぐに外れました。

ただし、すぐに嵌まりましたが。

古いベアリングと、嵌め換え終わった
テンショナーASSY。

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組み上げたテンショナーを手で持って回すと・・・

渋い・・・!?
やっちまった感が・・・(;´･ω･)

純正の新品テンショナーもこんな感じなのか、
元がDULのところに
6909DDUを使ったせいなのか、
ベアリング（グリス）に少し熱がかかったせいなのか、

原因は不明です。
（ベアリングに内外両方から、嵌め込みの
　テンションが掛かっているからかも？）

ベルトや音に異常が出たら、素直に純正の
テンショナーを買って交換します。:-)

・追記

ベアリングの隙間（選定）が
適切ではなかった可能性が高いですね。

通常の物ではなくて、隙間多めの
C5？（たぶん）を選ぶべきでした。


（画像引用元）
〉https://www.monotaro.com/note/productinfo/bearing/

元通り取り付けた
テンショナーASSY。

ベアリングの渋さが今後どうなるのか気になりますが、
音は静かにはなったような気がします。

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なお、上記一連の作業の為には
エアコンコンプレッサーのベルトを
一旦外す必要があります。

・追記

ジムニーでベアリング打ち直した人の
整備手帳。

やっぱり回転が重くなったらしいですね。

〉https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/383958/car/291309/4222209/note.aspx