DA63T・キャリイ ： クランクシャフトオイルシールの交換。（フロント/プーリー側）

事象

　オルタネーターの発電停止によるバッテリー上がり
　　＆
　ウォーターポンプの動作停止によるオーバーヒート


原因

　オルタネーター/ウォーターポンプの
　駆動用リブベルト粉砕・破断。


遠因

　クランクシャフトのオイルシール劣化
　　↓
　エンジンオイル漏れで周囲に飛び散り
　　↓
　オルタ＆ウオポン用ベルトがオイルまみれ
　　↓
　ベルトのゴムが劣化・崩壊・破断
　
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添付動画は、
新しいオイルシールのキツさと
古いオイルシールのユルさ比較です。

クランクシャフトプーリーの締め付けボルトを抜こうと試みるが、

（中略）

しょうがないのでネットで見かけた
禁忌（セルモーター）を試してみるが、
バッテリー増強、そして更に他車からも
電力供給し、50回くらいセルを回しても

（中略）

エンジン前側を下方向にずらし、
クランクシャフトプーリーのボルトを
ホイールナット用電動インパクトレンチ
で抜く作戦に変更。

なお、ボルトの頭は17mmです。

ボルトを大きな電動インパクトで回すには
その前方にあるパイプフレームや
冷却水配管類が邪魔になります。

その為、フレーム（取り外せない）を
避けるためにエンジンを下に逃がしました。

先ずエンジンを支えるサブフレーム？の
固定ボルトを緩める。
（抜かない　←　ハーネス千切れる）

なお、エンジンは下側をジャッキで
支えています。落ちると困るので。

右側。

同、左側。

冷却水を抜かずに鉄配管固定解除。

クランクシャフトプーリーボルトを
インパクトで緩めて抜く。

ボルトは普通の正ネジだが、手持ちの
ホイールナット用の電動インパクト
（12Vシガライターソケット用）では
トルク不足か否かなかなか緩まず、

ダメ元で

　緩め 1打撃→　締め付け 1打撃→

を4～5回繰り返したら緩み始めたので、
その後は緩め方向のみ打撃を与えて
抜くことができました。

ボルト抜き取り。

正直、すごく嬉しい。:-)

きたーーー

ベースとプーリー間のダンパーゴムが
エンジンオイルで劣化して
崩れ始めているようです。

（なお、表側ゴムは全く崩れていません。）

これがオイル漏れの元凶。

回り止めのキー。

プーリーをまじまじと見る。

んー、

んー、、

んーー、、

ま、そのまま掃除してから使います。
（暫定）

古いオイルシールを取りました。

新しいのと、古いの。

スズキ純正品はシャフトが通る所に
グリスが塗ってあるようですが、これは
社外品扱いなので塗布されていません。

薄く外周にグリスを塗ってから
新しいのを嵌める。

古いのと同様に、ツライチで止めました。
（入れようとすると、あと 1～2mm
　奥まで入ってしまいます。）

オイルシール内側のプーリー接触部に
グリスを塗ってから挿入。

これはキー溝が嵌まっていない状態。

奥まで入りきっていないので、
プーリーを回してもクランクシャフトは
回りません。

キー溝も嵌まった状態。

プーリーを回すとクランクも回ります。

ボルト。

新品ボルトにネジロックを塗ってから
トルク 100N・m？で締め付けるらしい？

・・・ですが、ボルト再利用かつ
そのまま 112N・m で締めました。。
（暫定）

締め付け時はクランクシャフトが
回ってしまうので、クラッチワイヤーと
レリーズフォーク接続部（5MT車）の
窓から、フライホイールのリングギアに
太いマイナスドライバー的な物を当てて
ロックさせながら締めました。

ベルト取り付け。

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エンジンが載っているサブフレーム？の
固定ボルトも忘れずに締め付け。

エンジン落ちたらヤバいですからね・・・

289,444km

エンジンオイル喰い
（外部への漏れ）、修理完了！





（内部的なオイル喰いこと、
　オイル上がり/下がりは直っていない）