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2012年10月03日

三菱・ディグニティって…

昨日のセンチュリーに引き続き、今日も日本独自のショーファーカーのお話です。

その昔、三菱にはデボネアという車がありました。独特なスタイルの初代モデルは２０年以上生産されて、その後FFモデルになった２代目が３代目に変わり、名前をプラウディアに変更した後に生産中止となりました。率直なところ、この車の一番の存在理由は三菱系列の役員用のショーファーカーとしての役割で、敢えて一般ユーザーがこの車を選ぶ理由は極めて希薄なように感じる車です。

が、色々なオトナの事情があったとは思いますが、まさか日産のフーガ＆シーマがそのままプラウディア＆ディグニティとして登場するとは思いませんでした。このモデルも三菱系列のシガラミが無ければ選ばない車でありましょう。

こうしたノックダウンは商用車などでは当たり前の事で、それ自体は違和感を感じる事は無かったのですが、個人的にフラッグシップモデルがこうした形で登場するのは何となくいただけない気がします。

それにしても丸の内の三菱村の偉い人たちは、どんなカタチであれスリーダイヤの車に乗りたかったんでしょうか…

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Posted at 2012/10/03 22:25:20

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Lucas（ルーカス） 2012年10月3日 22:34 フラグシップをOEMというのは珍しい話だと思いますが、将来は「当たり前」になるかもしれませんね。市場ではエンジン、シャーシの共有化、共同開発も始まっているわけですから。	コメントへの返答 2012年10月3日 23:17 確かに今後はエンジンやシャーシの共用が進むでしょうから、こうしたケースが増えて行くのでしょうね。ただフラッグシップモデルに関しては何だか複雑な気分になります…
モンキーコアラ 2012年10月4日 6:44 そもそもシーマもNISSANの意地みたいなところでフーガをストレッチして奇跡の復活みたいなところがありましたから、元々ペイしなかったのではないでしょうか？（かなり勝手な推測ですが）そこで見込みやすい社用車需要をとりつけようと三菱に売り込み交渉三菱からはOEM供給を交換条件として提示されNISSANは受けて採算の目処をつけてめでたくシーマ復活とあいなったそんなかなり勝手な想像をしてしまいましたもともとセドグロ兄弟車の派生でもあったし、他社に兄弟車があってもおかしくはない TOYOTA86やｶｲｴﾝもそうですよね車も家電のようにブランド違えども中身一緒にして量産効果を出すこれはプロセスは推測ですがやってることは常套手段ですよね長々とすみませんｾﾝﾁｭﾘｰ記事に触発されて最近日本車ﾌﾗｯｼｭﾊﾞｯｸしてます	コメントへの返答 2012年10月4日 10:17 今回のシーマ復活には何やら色々な思惑があるようですね。そもそも普通に考えたらこのシーマ自体が出てくる事に違和感を持ちましたが、そう考えれば納得出来ます。しかしシャーシはセドリックとは言え、ボディは専用設計だった頃を考えるとイージーな作りで、これならシーマを名乗るよりもフーガLWBとしたほうが良いのではと思います。今後もえっ？と驚くような双子車が色々登場しそうですね…
naruu 2012年10月4日 7:26 公用車の入札制度対応ｶﾅと感じます(^.^) エントリー出来れば、 5台に１台は落ちるのではとf(^_^) 結局は日産の戦略にはまっているのですが…	コメントへの返答 2012年10月4日 10:20 コメントありがとうございます。なるほど…確かに入札対策には有効な手段ですね。今やこのクラスの入札がどの程度あるかは謎ですが、今回のシーマは日産の矜持にかけて復活したとは言いがたい事情があるようですね…
kamakama 2012年10月4日 11:48 はじめまして。ダイハツのフラッグシップ『アルティス』もＯＥＭですね(^_^; プラウディア/ディグニティは三菱の偉い方用だけでなく、三菱と取引がある会社の偉いさんに売り込むのかもしれません。	コメントへの返答 2012年10月4日 14:02 初めまして。コメントありがとうございます。今後はこうしたOEMが増えて行くと思いますが、正直こうした高額車の場合は「本当にいいの？」と思ってしまいます。三菱の関連企業は必ず売り込まれると思います。もしかすると未だに三菱系はキリンビールしか飲まないのでしょう。
金のソブリン 2012年10月4日 16:09 最近ログインもできなくて不義理いたしておりました～（汗）日産のシーマも微妙なのにまたまた微妙なクルマが出ちゃいましたね。でも以前の韓国製のクルマよりはマシでしょうか？ドアのパネルなんかも韓国製でしたよね・・・やはり国産高級車はTOYOTAなんでしょうね。前回のモーターショーで参考出品されていたセンチュリーのコンセプトカーに期待大です♪	コメントへの返答 2012年10月4日 16:40 お久しぶりでございます。お忙しいご様子ですがお変わりございませんでしょうか？私的にはこれは「シーマ」の名称で出すモデルではないと思うのですが、更にそれがディグニティって微妙ですよね… 先代ディグニティはほぼ韓流でした。大きな割に後席の頭上空間が狭い車でしたので、それよりは三菱系のエラい人も快適だとは思いますが… 残念ながら国産車でこのクラスはトヨタ以外には無理のようですね。あのコンセプトが次期センチュリーなら確かにスゴイと思います。
VandenPlas 2012年10月4日 20:56 三菱の旗艦らしからぬ風貌で残念で仕方ないです(>_<) 三菱はやっぱりゴツゴツした現行だとデリカのようなデザインの車を作って欲しいですね～そういえばスタリオンもそんなゴツゴツのイメージで三菱らしいと思いました。	コメントへの返答 2012年10月4日 21:22 私的に今度のシーマ自体が残念なので、これは微妙です。その昔、デボネアAMGという車があったのですが、私は未だに三菱のフラッグシップというとあの強烈なスタイルを思い出してしまいます。
ＸＫＲ雅 2012年10月4日 23:25 デボネアは私好みではありませんでしたが、作り続けていれば名車（迷車）になれる資質が・・・。某菱型の関連会社ですが、宴会はキリンしか出てきませんが、アサヒ党のほうが多いです（汗）お偉方も、会社の式典だけは自社製で来ますが個人的には某独車が多いです（汗）こんなコメントした私が、明日リストラされないことをお祈りくださいｗ	コメントへの返答 2012年10月5日 7:58 実は2代目デボネアは一時期我が家にありました。(AMGではありませんでしたが) う～ん…本音の部分と建前の部分を上手に使い分ける事が出来る人でないと生き残るのが難しい会社なのかも知れませんね。私には無理そうです。(その前にお呼びじゃなさそうですが…) エラい人達の車、センチュリーでいいじゃんという感じもしますが…
三乗 2012年10月5日 14:15 無駄な機能満載のデボネアが好きでした。 2台目は、アクアスキュータム、AMGモデルもありましたし・・・・あ～フラッグシップ作るなら、独自ですべて作って欲しいもんです（もうそんな時代じゃないのかも）	コメントへの返答 2012年10月5日 16:02 アクアスキュータム仕様ってありましたね。あのデボネアはとにかく広かったです… 私もフラッグシップは独自開発で、他のメーカーにOEMで回すようなマネはしないで欲しいですね。で、独自で開発出来ないなら、このクラスを諦めるくらいの潔さが欲しいです。

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Lucas（ルーカス） 2012年10月3日 22:34 フラグシップをOEMというのは珍しい話だと思いますが、将来は「当たり前」になるかもしれませんね。市場ではエンジン、シャーシの共有化、共同開発も始まっているわけですから。	コメントへの返答 2012年10月3日 23:17 確かに今後はエンジンやシャーシの共用が進むでしょうから、こうしたケースが増えて行くのでしょうね。ただフラッグシップモデルに関しては何だか複雑な気分になります…
モンキーコアラ 2012年10月4日 6:44 そもそもシーマもNISSANの意地みたいなところでフーガをストレッチして奇跡の復活みたいなところがありましたから、元々ペイしなかったのではないでしょうか？（かなり勝手な推測ですが）そこで見込みやすい社用車需要をとりつけようと三菱に売り込み交渉三菱からはOEM供給を交換条件として提示されNISSANは受けて採算の目処をつけてめでたくシーマ復活とあいなったそんなかなり勝手な想像をしてしまいましたもともとセドグロ兄弟車の派生でもあったし、他社に兄弟車があってもおかしくはない TOYOTA86やｶｲｴﾝもそうですよね車も家電のようにブランド違えども中身一緒にして量産効果を出すこれはプロセスは推測ですがやってることは常套手段ですよね長々とすみませんｾﾝﾁｭﾘｰ記事に触発されて最近日本車ﾌﾗｯｼｭﾊﾞｯｸしてます	コメントへの返答 2012年10月4日 10:17 今回のシーマ復活には何やら色々な思惑があるようですね。そもそも普通に考えたらこのシーマ自体が出てくる事に違和感を持ちましたが、そう考えれば納得出来ます。しかしシャーシはセドリックとは言え、ボディは専用設計だった頃を考えるとイージーな作りで、これならシーマを名乗るよりもフーガLWBとしたほうが良いのではと思います。今後もえっ？と驚くような双子車が色々登場しそうですね…
naruu 2012年10月4日 7:26 公用車の入札制度対応ｶﾅと感じます(^.^) エントリー出来れば、 5台に１台は落ちるのではとf(^_^) 結局は日産の戦略にはまっているのですが…	コメントへの返答 2012年10月4日 10:20 コメントありがとうございます。なるほど…確かに入札対策には有効な手段ですね。今やこのクラスの入札がどの程度あるかは謎ですが、今回のシーマは日産の矜持にかけて復活したとは言いがたい事情があるようですね…
kamakama 2012年10月4日 11:48 はじめまして。ダイハツのフラッグシップ『アルティス』もＯＥＭですね(^_^; プラウディア/ディグニティは三菱の偉い方用だけでなく、三菱と取引がある会社の偉いさんに売り込むのかもしれません。	コメントへの返答 2012年10月4日 14:02 初めまして。コメントありがとうございます。今後はこうしたOEMが増えて行くと思いますが、正直こうした高額車の場合は「本当にいいの？」と思ってしまいます。三菱の関連企業は必ず売り込まれると思います。もしかすると未だに三菱系はキリンビールしか飲まないのでしょう。
金のソブリン 2012年10月4日 16:09 最近ログインもできなくて不義理いたしておりました～（汗）日産のシーマも微妙なのにまたまた微妙なクルマが出ちゃいましたね。でも以前の韓国製のクルマよりはマシでしょうか？ドアのパネルなんかも韓国製でしたよね・・・やはり国産高級車はTOYOTAなんでしょうね。前回のモーターショーで参考出品されていたセンチュリーのコンセプトカーに期待大です♪	コメントへの返答 2012年10月4日 16:40 お久しぶりでございます。お忙しいご様子ですがお変わりございませんでしょうか？私的にはこれは「シーマ」の名称で出すモデルではないと思うのですが、更にそれがディグニティって微妙ですよね… 先代ディグニティはほぼ韓流でした。大きな割に後席の頭上空間が狭い車でしたので、それよりは三菱系のエラい人も快適だとは思いますが… 残念ながら国産車でこのクラスはトヨタ以外には無理のようですね。あのコンセプトが次期センチュリーなら確かにスゴイと思います。
VandenPlas 2012年10月4日 20:56 三菱の旗艦らしからぬ風貌で残念で仕方ないです(>_<) 三菱はやっぱりゴツゴツした現行だとデリカのようなデザインの車を作って欲しいですね～そういえばスタリオンもそんなゴツゴツのイメージで三菱らしいと思いました。	コメントへの返答 2012年10月4日 21:22 私的に今度のシーマ自体が残念なので、これは微妙です。その昔、デボネアAMGという車があったのですが、私は未だに三菱のフラッグシップというとあの強烈なスタイルを思い出してしまいます。
ＸＫＲ雅 2012年10月4日 23:25 デボネアは私好みではありませんでしたが、作り続けていれば名車（迷車）になれる資質が・・・。某菱型の関連会社ですが、宴会はキリンしか出てきませんが、アサヒ党のほうが多いです（汗）お偉方も、会社の式典だけは自社製で来ますが個人的には某独車が多いです（汗）こんなコメントした私が、明日リストラされないことをお祈りくださいｗ	コメントへの返答 2012年10月5日 7:58 実は2代目デボネアは一時期我が家にありました。(AMGではありませんでしたが) う～ん…本音の部分と建前の部分を上手に使い分ける事が出来る人でないと生き残るのが難しい会社なのかも知れませんね。私には無理そうです。(その前にお呼びじゃなさそうですが…) エラい人達の車、センチュリーでいいじゃんという感じもしますが…
三乗 2012年10月5日 14:15 無駄な機能満載のデボネアが好きでした。 2台目は、アクアスキュータム、AMGモデルもありましたし・・・・あ～フラッグシップ作るなら、独自ですべて作って欲しいもんです（もうそんな時代じゃないのかも）	コメントへの返答 2012年10月5日 16:02 アクアスキュータム仕様ってありましたね。あのデボネアはとにかく広かったです… 私もフラッグシップは独自開発で、他のメーカーにOEMで回すようなマネはしないで欲しいですね。で、独自で開発出来ないなら、このクラスを諦めるくらいの潔さが欲しいです。

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