ビーム8000のブログ一覧

燃費良し、加速そこそこ良し、低重心で軽快さが楽しい。 でもさすがに今から乗るのは、古すぎるかも 4ナンバー4MT車にJB1のライフやザッツのターボエンジン乗せると楽しいかも？(そのままライフかザッツに乗れよ・・・) XTi5MTのカタログ重量690kgは、現行アルトと同じ。 安全、環境面の規制対応 ...
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6穴のドライブシャフトをヤフオクで落としたのですが、ちょっと気になって調べたら・・・ S13以降のシルビアのドライブシャフトは、デフのフランジが5角形の5穴と、２本づつ3か所の6穴、の2種類だけだと思っていましたが、6穴の中でも、デフがR180とR200の2種類あり、合計3種類ある様です。R18 ...
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ミッッドシップでオープン、軽快で楽しい車。 これ以上は、ロータスとかになるでしょう。 エンジンブローで降りた後、どんな車に乗っても退屈に感じました。 ただ冷静に考えると、今となっては燃費、税金は安いが整備、修理にかなり金がかかります、かといって調子が悪いまま乗っても楽しくないです。そういう意味で、 ...
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エンジンはとても良い。それだけなんだけど、他がどうしようもなくダメなんだけど、良い車だったと記憶に残る不思議。 4気筒としてはとても良い、加速する感覚と音が良い。一方でブレーキとハブ、ミッションが弱い。 今更金かけて乗る車ではないと思います。かといって、私はQ4と16Vはあまりパッとしないように感 ...
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機能的で信頼性、整備性重視、その分燃費は悪い、という典型的な三菱車のイメージそのもの。 ジムニーに比べて中古市場で人気がなく投げ売りされている割に、車自体の出来は良いので、こだわりがなければ買い得。 ただATは前期の3ATは微妙、4ATが良い。 釣りとかアウトドア趣味、農作業やちょっとした牽引に使 ...
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自分でもよくわからなくなってきました。 イタリアの4WDターボで軽快なのが欲しい人はデルタを。 アルファ155のスタイルがいい人はV6を。 アルファ155がいいけどお金がない人はツインスパークで。 いろいろ微妙らしいけど、それでもQ4が良い人はQ4を探してみましょう。 でも今更そんなに金かけて乗る ...
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遮熱板なくても車検が通るという話があり、ちょっと気になったので調べてみた。 形式がE-(昭和53年排ガス規制)までの車は、触媒に遮熱板が必要。 形式がGF-(平成10年排ガス規制)以降の車(S15)は、触媒の遮熱板はなくても良い。らしい。 そもそもインジェクションでないとGF-に適合は不可能と思 ...
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この、他に類を見ない75のデザイン。ライトのたれ目部分は、別パーツです。 たれ目部分のガラスまで一体になりました。ウィンカー別体は踏襲しています。 155のスタイルは、75の延長線上にあると思います。 きっと試作は粘土でなく石の彫刻で行ったのだと思います。 そして、タイトル画像の都営三田線、 ...
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CAの前期型を所有したのは初めてです。いろいろな発見が。 S13シルビア前期後期の違いで、わかっていることを書きます。 他にもあると思います。 CAとSRエンジンの違い。ギア比も多少違う。 プロジェクターランプのフォグが、前期はプロジェクターでない。 トランクリッドの鍵穴部分が台形と丸 後期は、 ...
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MRでMT設定ありで出てきたのでほっと一息 あとはプラットフォームを次期アクティ・バモスと共有するとのことで いつまでE07Zが生産されるかが気がかり？ ビートと比べて 良い点 ・新しい(壊れない？はず。部品が安いはず。) ・デスピが無い(他社では30年前から普通なんだけど・・・) ・タイミング ...
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