10年ほど前の愛車であるF31アルティマターボの総評です。「若いというだけでは、手におえないクルマがある」というのが、このクルマのカタログの謳い文句で - レパード

マイカー

10年ほど前の愛車であるF31アルティマターボの…

meganet
日産 / レパード
(1991年)
- レビュー日：2010年5月27日

おすすめ度：

エクステリア：5
インテリア：2
装備：4
走行性能：3

満足している点: ①（たとえどんなにダメグルマであったとしても）「もう一度、極上車があれば乗ってみたい」と思わせるスタイル・雰囲気の良さ。② VG30DETの咆哮。③ 高級感のある乗り味。④ 塗装品質の高さ。
不満な点: お前はイタフラ車かっ！と言いたくなるような信頼性・耐久性のなさ。国産車とは思えない性悪女。レパード（豹）というよりは「ドラネコ」というべきだろう。インパネはソアラ等と比し歴然と安っぽくカッコ悪い上に耐久性もなく、エアコンの吹出口付近が歪んでいない同型車を見たことがない（あったら教えてほしい）。インパネに限らず、内装材全体に耐久性が低くすぐボロくなる。シートもへたりやすい。シートバックの小物入れネットもだらしなく垂れ下がってくる。燃タンのキャニスターの設計・設置場所が悪いらしくエアコンがガソリン臭くなる。所詮R31ベースの足回りに、増加した車重とパワー、初期のABS＆プアなブレーキシステムのため、ブレーキ・足回りとも容量不足・耐久性不足。ショートホイールベース・ロングオーバーハングのため段差・坂道では鼻を擦りやすく、荒れた路面ではピッチングしやすい。等々、挙げればキリがない。
総評: 10年ほど前の愛車であるF31アルティマターボの総評です。「若いというだけでは、手におえないクルマがある」というのが、このクルマのカタログの謳い文句でしたが、さては日産、この未完成車が中古車として若者に買われ、そして壊れまくることを予想しての確信犯的言い訳としてこのキャッチコピーを掲げたのでしょうか？（他の人も同じような事を書かれておられますね・・）。当時いっぱしのクルマ好きを自称していながら、そのあまりのカッコよさに惹かれて中古のF31アルティマターボ（黒メタ、リアスポつき）を買ってしまった私は、まさに「ダメグルマ・ポンコツグルマを見分け」られなかった、カーマニアの恥（by 福野礼一郎氏）とでもいうべきものでした。当時5年落ち、約75,000km走行の中古（「修復歴なし」といっていたが本当だったのだろうか・・）をディーラー中古車センターで約ぬおわ万で購入。半年毎のディーラー定期点検を欠かさず、DQNな改造もほぼ全くせず、高速でもぬうわkm以上はほとんど出さなかったにもかかわらず、たった1年半、約2万km走行の間に、AT総交換、パワステ修理、ショック交換、エアコン不調などで数十万円をつぎ込み、挙句の果てには高速走行中の（多分、ウォーターポンプあたりの故障による）オーバーヒート → エンジンお釈迦、でご臨終になられました。F31の生い立ち（ソアラ対抗車種としてR31ベースの車体に3Lエンジンを搭載した安直ハイソカーとして登場 → しかしソアラに全く歯が立たず、デビュー後2年ほどでビッグマイナー＆VG30DET搭載）を考えれば、このクルマは高い理想や十分な熟成、耐久性の確認をもって製品化されたものではない、全くのダメグルマ⇒それが中古になれば即行ポンコツグルマ、となることは、今なら容易に想像がつくんですけどね～。「工業製品」としてのF31レパードの中身は、どうみてもその程度のレベル、80年代日産の汚点のひとつといっていい代物でしょう。しかしそういいながらも、スマートで気品があり、かつどこかワルっぽさを秘めたあのスタイリングこそは、あのクルマを所有していた時の何ともいえない満足感・高揚感の記憶とともに、こんなひどい目にあった私をして「もう一度、極上車があれば乗ってみたい」と思わせるのでしょうし、現在も同型車を所有されている根性の入ったオーナーの皆様方の熱意の糧にもなっているのでしょう。本当にこのクルマは、国産車史上希にみる悪女カーだったと思います。しかし、本当に高い授業料でした。