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  9. 220 クラウン ヘッドライトピンアサイン解析結果 [root220(^_-)-☆]
root220(^_-)-☆の"ジャイ子２号" [トヨタ クラウンハイブリッド]
220 クラウン ヘッドライトピンアサイン解析結果
2
検証のためヘッドライト内部から取り出したこいつで遊んでみました(^^)/<br /> <br /> ちなみに、こいつが故障しても修理書では取り換えが可能な記載になっている<br /> 保守部品で手に入るのかい？？？<br /> 初めて知ったぞ！！<br /> さらに修理書には殻割りの方法まで記載している<br /> さてこいつを入手するには<br /> まー車検証は必要だと思うけど、手に入らないことは無いと分かった<br /> 蛇足になったが、ダミー入れて、電子的にマニュアルで調整できるようにするにはどうすれば良いか実験してみました(^^)/<br /> <br /> 原理はIG電源電圧の半分を基準として<br /> 半分より大きければ突き出し<br /> 小さければ引き込み<br /> 電圧値で動作量が決まる<br /> 最大突き出しは電源電圧と同じ電圧を入力<br /> 最小引き込みは１Ｖ<br /> 通電３秒間はECUと通信しながらエラー判定を送信しているのでレベリング量調整は３秒後に行う必要がある<br /> 尚、PWM制御で電圧を1V～IG電圧まで生成すれば無段階マニュアルレベリングが可能(^^)/<br /> 動画をアップしたので見てもらえば原理が分かるかもしれないです<br /> これで、車高弄り野郎にも明るい光がさせば良いのですが<br /> 次は制御回路の製作編です！！<br /> こうご期待<br /> <br /> ちなみに<br /> 車高調補正ユニットなんて作れるかも(*&#180;ω｀*)<br /> だれか作ってくれないかな～<br /> Ｄ端子に回路を割り込ませて補正すれば可能なんだけど・・・・・<br /> <br /> 自分、仕事の都合で暇が無くて、ちと難しい
検証のためヘッドライト内部から取り出したこいつで遊んでみました(^^)/

ちなみに、こいつが故障しても修理書では取り換えが可能な記載になっている
保守部品で手に入るのかい？？？
初めて知ったぞ！！
さらに修理書には殻割りの方法まで記載している
さてこいつを入手するには
まー車検証は必要だと思うけど、手に入らないことは無いと分かった
蛇足になったが、ダミー入れて、電子的にマニュアルで調整できるようにするにはどうすれば良いか実験してみました(^^)/

原理はIG電源電圧の半分を基準として
半分より大きければ突き出し
小さければ引き込み
電圧値で動作量が決まる
最大突き出しは電源電圧と同じ電圧を入力
最小引き込みは１Ｖ
通電３秒間はECUと通信しながらエラー判定を送信しているのでレベリング量調整は３秒後に行う必要がある
尚、PWM制御で電圧を1V～IG電圧まで生成すれば無段階マニュアルレベリングが可能(^^)/
動画をアップしたので見てもらえば原理が分かるかもしれないです
これで、車高弄り野郎にも明るい光がさせば良いのですが
次は制御回路の製作編です！！
こうご期待

ちなみに
車高調補正ユニットなんて作れるかも(*´ω｀*)
だれか作ってくれないかな～
Ｄ端子に回路を割り込ませて補正すれば可能なんだけど・・・・・

自分、仕事の都合で暇が無くて、ちと難しい
  • クラウン購入してディーラでヘッドランプの情報を求めても一般的な図面しか頂けない(ノД`)・゜・。<br /> なんと電子マニュアルにはピンアサインまで記載しているではないか(^^)/<br /> そんなに公開したくないのかな<br /> で、自分なりに分解しながら調べたのが以下の記事<br /> シングルビームは４０Ｖ<br /> 驚き(*ﾉωﾉ)<br /> LEDは電流で輝度・色合いが変化させられることからPWMで輝度調整？<br /> 芸が細かいっす<br /> テスターで測るとアナログ的には実効値１４Ｖ<br /> DUTY比は０．３５の一般的な値かな<br /> ※LEDは電圧ではなくて電流なので<br /> アダプティブは15.9～23.2Ｖ<br /> へ～と驚いた<br /> ま、マトリックス的に複数のLEDを制御してるので点灯する LEDの数で電圧が違うんだろう<br /> 多分、完全に全灯になるとハイビーム側と合わせて23.2Vになるのかな？？？<br /> <br /> ってことは、シングルもアダプティブもECU単独で別電源を生成してるのか<br /> <br /> ※ここは電圧を安定させる安定化電源のため余計な回路を接続すると危険です<br /> 寄生インダクタンスのスパイク電圧で後付け回路を壊す可能性があります<br /> <br /> あとレベリング信号も1V～14Vまで可変するってことはアナログ的に制御してるっぽい。<br /> ここから下は予想なので無責任な記事になるので注意<br /> こいつはクラウン専用ではなくトヨタ車やレクサスで広範囲に使われている<br /> （小糸製作所製）<br /> <br /> ヘッドライトワンオフショップさんより最近同じものを良くみるとか<br /> アナログ、デジタル両方で使ってるみたいと聞いていることから調べてみた<br /> <br /> 調整する場合は整備書に３秒同じ姿勢を保持後と書いているので、３秒間でECUと通信してエラー判定してるっぽい<br /> 試しにダミー電圧入れてみたが、３秒は無反応なのは確かめられたので間違いない<br /> と言うことは、３秒後は外部回路で電圧レベルで自在に位置調整できるってことですよね？<br /> <br /> －－３秒ーーECUと内緒話(*´ω｀*)<br /> 　　　　↓<br /> 1～14Ｖで変化レベルを調整<br /> <br /> 中間はig電源の半分となる（確認済み）<br /> コンパレータで測ってるのだろう<br /> で、レベリングモータのピン真ん中にICのピン見ると、２本のピンに100K経由で入ってる。<br /> ってことは１本が通信用(TX,RX兼用）で１本が入力に使ってる<br /> チップコンデンサが入ってるのでノイズキラーだろうから、真ん中が通信と位置決めで間違いなかった<br /> で、左右が電源<br /> 可変抵抗経由でICに入ってるやつはA/D変換で入力された電圧とIG電圧を比較してるっぽい<br /> 蛇足だけど<br /> イルミON-OFFはクリアランス点灯と同じなので、モノアイもこれで加工できるはず<br /> <br /> ここで注意事項<br /> シングルとアダプティブでは端子のピンアサインが全く違うので要注意<br /> <br /> 回路見るとわかると思うけど、内部にダミーのレベリングモーター入れてエラー回避すれば車高調でECUが高さを誤認して光軸がダダ下がりにされることも無くなる模様(*ﾉωﾉ)<br /> ただし、電子的マニュアル調整を作る必要ありますが
    1:クラウン購入してディーラ ...
  • 検証のためヘッドライト内部から取り出したこいつで遊んでみました(^^)/<br /> <br /> ちなみに、こいつが故障しても修理書では取り換えが可能な記載になっている<br /> 保守部品で手に入るのかい？？？<br /> 初めて知ったぞ！！<br /> さらに修理書には殻割りの方法まで記載している<br /> さてこいつを入手するには<br /> まー車検証は必要だと思うけど、手に入らないことは無いと分かった<br /> 蛇足になったが、ダミー入れて、電子的にマニュアルで調整できるようにするにはどうすれば良いか実験してみました(^^)/<br /> <br /> 原理はIG電源電圧の半分を基準として<br /> 半分より大きければ突き出し<br /> 小さければ引き込み<br /> 電圧値で動作量が決まる<br /> 最大突き出しは電源電圧と同じ電圧を入力<br /> 最小引き込みは１Ｖ<br /> 通電３秒間はECUと通信しながらエラー判定を送信しているのでレベリング量調整は３秒後に行う必要がある<br /> 尚、PWM制御で電圧を1V～IG電圧まで生成すれば無段階マニュアルレベリングが可能(^^)/<br /> 動画をアップしたので見てもらえば原理が分かるかもしれないです<br /> これで、車高弄り野郎にも明るい光がさせば良いのですが<br /> 次は制御回路の製作編です！！<br /> こうご期待<br /> <br /> ちなみに<br /> 車高調補正ユニットなんて作れるかも(*´ω｀*)<br /> だれか作ってくれないかな～<br /> Ｄ端子に回路を割り込ませて補正すれば可能なんだけど・・・・・<br /> <br /> 自分、仕事の都合で暇が無くて、ちと難しい
    2:検証のためヘッドライト内 ...
 
 
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目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★
作業時間30分以内
作業日 : 2020年04月11日
   

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「[整備] #クラウンハイブリッド プラグが根本から折れた(´;ω;｀) https://minkara.carview.co.jp/userid/552794/car/2584349/7837795/note.aspx」
何シテル？   06/19 05:39
アイコンもなくUNNOWNな人や，ブログ・整備手帳も全くない不気味な方には絶対にフォローしません? メールされても無視しますので注意してねん だって・・・・...
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