２２０クラウンの暗電流測定方法その２　ユピテルOBDお前が犯人か

これが最初の測定値
ドアロックして７分以上経過
中央値は１.14V
1.3~0.3あたりを上昇下降します
計算上は１日しかバッテリーが持ちません

で、ユピテルレーダー探知機用のOBDアダプターを外すと
時々1.3Aにはなるけれど、しばらくは0.27A付近を行ったり来たり。
これだと１週間はもちそうです。
どうも、OBDアダプタを取り付けると車両が過剰に反応してスリープから抜ける頻度が多くなるようにも見えます。
よって、ディープスリープに入りにくくなるのが原因でしょうか？
それとも電源いれてＧＰＳを補足しやすいように電源をあるていど供給してるのでしょうか？
いずれにしろOBDの電源を加工してACC電源に分岐させないとバッテリー上がりにつながるのは確実と判断出来ました

※OPONさんから教えて頂いた方法でトランクを仮想的にロックして、テスターに表示する暗電流をビデオ撮影したものから同じ時間間隔でサンプリングしたデータです

なので、常時電源を切り離しACCより給電します
１６番ピンが常時電源供給です

※OBDに接続しないとトンネルに入った時にＧＰＳの信号が途絶えるため車両の速度パルスが使えなくなります。このためシガー電源を使う方法（スマートじゃないよね）を極力さけるために加工してます。
自己責任でね(^^)/

ここをカットします

本体ヒューズにケーブルを半田付けします
そして半田付けしたケーブルが取れないようにエポキシ系接着剤で固定します

さたにタイラップで固定します

ケーブルがあまりにも長くて処理に困るため、ついでに短くします
もちろん、熱収縮チューブで２重に保護します

ヒューズ（電源側）は必ず〇印の位置に挿入する
でないと、内部ショート時に保護ヒューズが保護してくれなくなりますので注意して下さい
参考に内部パターンの行き先を図示してます
赤：ピン
黄色：基板パターン