Ｔｕｎｉｎｇ Ｄａｙ、自己ベスト大きく更新（笑）

会員となった、Ｂａｒｂａｇａｌｌｏ Ｒａｃｅｗａｙ の一般走行日は、Ｔｕｎｉｎｇ Ｄａｙ と呼ばれ、９：００～１６：００ の間で ２０分程度の走行枠が ５～６回 用意されています。料金は、一律 ＄７０、今の為替レートでは日本円にして ６５００円くらいで一日走り放題といった感じです。

”Ｃｌｏｓｅｄ Wheel Ｃａｒ” と呼ばれる我々のような箱車、”Ｏｐｅｎ Ｗｈｅｅｌ Ｃａｒ” と呼ばれるフォーミュラー、”Ｌｏｇ Ｂｏｏｋｅｄ Ｃａｒ” と呼ばれる レーシングカー、そしてたまに レーシング・カート の走行枠が順番に回ってきます。厳密な時間割は存在せず、当日の成り行きで進行、５分前に走行開始のアナウンスがかかり自分の走行時間を知るといった感じです。

本日は、やや時間と心の余裕があったので走行前にパッド交換を行います。取り外したノーマルパッドは、前回の走行１７０キロからのフルブレーキングで既に炭化しはじめており交換したのは正解。取り付けるパッドは ２年前に Ｐａｒｔｙ Ｒａｃｅ で指定パッドであった Ｅｎｄlesｓ のパッド。レース参加者の中では、若干評判の悪かったあのパッドです。サーキットで使っても大丈夫というだけで、今の私には大変ありがたい。しかもバリ山。

今回は、７１号車さんに紹介頂いた ラップタイム計測ソフトをタブレットにインストールし、タイム計測も実施します。自作で取り付けステーを制作して．．．という気持ちはありましたが、生来ズボラな私の性格が災いして、本日までにタブレットの固定方法も決まっておりません。走行直前に、車内であれこれ据わりの良い場所を探した結果、ダッシュボードを開放してそこにガムテで固定するという妙案にたどり着きました。これが、タブレットのデカさもあいまって結構見やすくて良い（笑）。

ベストタイムは、前回の１８秒後半 から ３秒半弱も短縮して１５秒５。たかが ２．５キロのコースでこれはすごい進歩だ。しかも、まだ縮まりそう（爆）。どんだけ走れていないかがよく判ります（汗）。

前回と異なり、レース車両だけでなく結構一般の走行車も増えている。ＮＢロードスターにも会いました。サーキットを走るロードスターに出会ったのは初めて。この人は結構負けず嫌いで、パワーのある私のＮＣに抜かれたあと、次のコーナでブレーキング勝負、クロスラインでインを狙ってみたり、そこそこ経験があって自分に自信のあるドライバーではないかと思います。

また、ＢＭＷ Ｍ３ を頭に、インプレッサ ＷＲＸ、その後ろに 私の３台で追っかけっこをしたりと、大変楽しい周回もありました。インプレッサは、私が後ろで走ったバトル中は最後はヘロヘロになって、コースを飛び出したりしたりしていました。走行が終了した後は、そのインプレッサに乗っていたカナダ人ドライバーから声をかけられて仲良くなりました。タイムも近く、次回再びバトルができるのが楽しみです。

日本と大きく異なるのは、後ろの車に譲る時、運転席側の窓を開けて手を挙げて行け行けというサインをします。これをしないと、なかなか抜こうともしないドライバーも居るのです。