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１５日、ならしのつもりが我慢できず、いきなり全開アタックで、１’１２．３３０
ベストとしては過去のワースト記録を樹立しました。
気温も高めだったこともあるのですが、同じ枠で走っていたエンブレムの方は１０秒台出してたし．．．

しかも、いきなり全開だったものだから左フロントのトレッドがボロボロと欠けはじめてしまい慌てて左右を組み替える始末です。
１周目は、やはりゆっくり暖めてカドを削っていかないとダメなようです。まさに悪いお手本でした。

ダメダメながらも、途中で３台のバトルに突入し、数ラップの間にのべ６台くらい前後を入れ替える混戦に。こんな楽しいことがあると、タイムが出なくとも気分良く帰れるものです。

それにしても、パッド無くなったのでまた交換です。

外したタイヤが未だ使えそうですが保管場所がありません。生まれて始めてタイヤを部屋に入れましたが、かなりの存在感。体感的に１．５倍くらいに膨らんだ気がする。かなり減ったと思っていたのですが、フロント左以外は結構溝があるみたいで、やや早まったかなという感じです。タイヤ持込での組替工賃が￥１２０００くらいで高かったですが、今回はやむなし。

早速、車が退院いたしました。昨日の１５：３０くらいにディーラに持ち込んだのですが、広島から部品を取り寄せてクラッチ交換するまで２４時間かからないというのは、驚きです。チューニングショップだとこうはいかないです。おかげさまで、１日余分に練習ができそうです。

土曜日にＴ２走り終わったときからクラッチの調子が悪かったのですが、Ｔ３の途中で２速から３速のシフトアップ時にジャダーが出始め、帰りの道中では発進が辛くなるような状態になってしまいました。クラッチのミートポイントも何かボヤっとした感じで、特にクラッチ踏んだ時の奥の方が重くなって、さすがにヤバイと思い、ディーラーのメカニックに見てもらったところやっぱクラッチ終わったようです。エア噛みくらいならと思っていたのですが、買って３ケ月未だ経たずに7万円コースです．．．

最近、車のセッティングがあまりにアンダーなので１コーナでクラッチを荒めにつないで無理やりオーバを作るようなことを試していたのですが、経験上こんな優しくつないでいる程度ではクラッチが終わるハズがないので、寿命なんだろうと思います。ちょっと早いですが４万５千キロでした。

話が変わりますが今使っているタイヤが無くなりそうなのでタイヤ買いました。５部山以下でないとタイムが出ないらしいので、セオリーで言うと月末のレースに備えてタイヤ温存なのですが、山の残りを気にしながらガマンして走るなんてできそうもないので新品で行くことにしました。しかもコンパウンド変わったとウワサのあるＲＥ－１１の、よりによって２００８製です（笑）。

マメなほうではないので、テキト～に書き足していきます。