よんよんＲのブログ一覧

久々の筑波練習日です。お盆の入りということである程度の渋滞は覚悟。自宅を出発前に交通情報を見ると、首都圏いたるとこに事故の×マーク。連休で久々に外出する走り慣れないドライバーが、合流等で事故を起こす。全くメイワクな話だ。とこの時は思ってた。

さて、三郷まで１１０分の表示を確認し、ある程度まで下道で行った方が早いだろうと判断。

常磐道まであと数キロというところの下道。渋滞ノロノロ。高速の入り口までは仕方がないか．．．と

ドーン！後方より突然の衝撃、車がぶつかった際の独特の乾いた音。ルームミラーを確認すると、鏡一杯に広がるトラックの前面。近い。というかぶつかってんじゃん。

リアバンパー、トランク、リアランプのレンズ、左のフェンダーにダメージ。走行には支障なしでしたが、なんだかなあという感じ。

保険屋さんにも連絡し、念のためにお巡りさんにも来て頂きましたが、先方のドライバーは 「止まっているところにぶつかっちゃいました」 と説明。いやいや、こちらは動いていました。本当に前見てなかったんですね。だから当然ノンブレーキ。居眠りか携帯でも操作していたに違いありません。

相手は １５ｔ トラックですが、幸い空荷。もし積載状態で ６０ｋｍ／ｈ で同じように突っ込まれていたら、みんカラ 「よんよんろどすた」 の頁も前回で最終回でした。

日本では、事故を起こした際に謝ったら自分の非を認めたことになるので、絶対に 「すみません」「ごめんなさい」と言っていはいけないなどという常識？がまかり通っています。でも、あの状況で 「すみません」 も、相手を気遣う 「大丈夫ですか」 も無いのはどうなんだろう。心証、大変悪し。

結果的には、前方の渋滞が激しかったので、今回の事故が新しい渋滞にはならなかったのですが、多分、横を通り過ぎる車は 「メイワクだなあ」 と思ったことでしょう。出発前に他人の不幸を思いやる心が足りなかった、罰があたったのかもしれませんね。

練習走行は、Ｔ１ は間に合わず、Ｔ２、Ｔ３ のみの走行。課題としていた練習はできたのでまずまず。

７月２５日、筑波サーキットにて開催された ”Ｒｏａｄｓｔｅｒ Ｔｓｕｋｕｂａ Ｃｅｒｃｕｉｔ Ｍｅｅｔｉｎｇ ２０１０”。会場の中にエンドレス様のブースが設置されていたのを覚えている方も多いのではないかと思います。そこに、「サーモペイント塗ります！」と書かれた紙が貼ってあったのに気付いたでしょうか。一般にはなじみの無い塗料ですが、タダで塗ってもらえるチャンス（笑）。

このサーモペイントは、上昇した温度と経過時間に従って、オリジナルの色が変色するという特徴を持っているため、例えば、ブレーキロータに塗っておくと走行中に何度まで上昇したかが判るのです。

先日の工場見学のお礼を申し上げて、さっそく塗って頂きました。

レースはたったの１５周、さて、結果は。むふふ。


同じ塗料を塗った同じ ＮＣ でも、やはり走り方によって明らかな差が出たようです。数値的なものはここでは伏せさせて頂きますが、右周りコースの為に、左側の温度上昇が明らかに顕著であることもデータで実証されました。左ばかり減るのは、温度的なものも影響するようです。


さて、設置されていたブースでは、今年から指定となったブレーキパッド ＰＲ が即売されておりました。ここで買えば、送料分はお安くなります。ということで、１セットゲットでございます。

前日の練習では、気温３６．２℃、路面温度 ５７℃ という悪条件の中、１０秒台のタイムを確認し、なんだかいけそうな気がしていた第２戦。

ピットのお手伝いは、いつもの こば君と、最近彼女とラブラブ なので朝から来れず、途中参加の しゃ～さん カップルです。ありがとう～。

参戦２年目ともなると、気持ちにもかなり余裕が出てきます。しかしながら、この暑さは体力的に厳しい。涼しい場所で休んだりと、それなりに休息を取りながら時間を待ちます。

直前のクラブマンクラスでは、チーム仲間の １５号車 がほぼ実力通りの ４位 を獲得。これに続かねばなりませぬ。

予選コースインのタイミングは、前から２台目とそこそこ良いポジション。さて、アタックに入ります。計測 ２周目 で １０秒８。そこで伸び止まり、４周目 からは １１秒半ば まで落ち込む。クラブマンや ＮＣ２ では ９秒台 が出ていたというのに、気温が上がったとはいえこんなもの？ 何度も電光表示板を見るが、４４の数字は一度も現れない。ダンロップや最終は結構乗れていたハズなのに．．．５周目のバックストレートで、ふと手もとをみると、見慣れない オレンジランプ。

「げ、エアコンついてんじゃん！！！」

ショックに浸っている暇はありません。スイッチを切ると、再度本気でタイムアタックに入ります。再アタックの最初の周、前の周のタイムより ０．４ 秒アップ、まだ行けるかも。７周目、すでにアタックを終えて低速でコースの真ん中をクーリング中の赤い車にひっかかりハイビーム（笑）。そして次の周もタイムアップならず。せいぜい ３周 が勝負だというのに最後まで悪あがきをしてみましたが、予選１２位に沈みました．．．（号泣）

どうやら、ＮＣ のエアコンは一旦 「送風」 にして、送風口を 「足元」 とか 「顔」 に選択していた状態で、ダイヤルを 「デフォッガー」 のところまで回すと自動的に 「エアコン」 が入ってしまう仕組みになっていたようです。知りませんでした。オレンジランプ、しばらくは夢でうなされることでしょう（笑）

気を取り直して、クラブマンクラスの観戦に向かいます。前回と同様に、１ヘア から ビデオカメラ を回します。注目は １５号車 の順位。最近、めっきりと 実力 と 自信 を付けてきました。レース前から本人には言っておりませんでしたが、「多分入賞するだろう」 ということは周りに宣伝しまくっておりました。それくらいの安定感がありました。期待に答えて ５位入賞 です。激しいバトルを競り勝ってのこの順位でした。

そして、今度は自分の番。６位入賞 するためには ６台 抜かねばなりませんが、さすがにそれは無理そうです。従って、現実的に ３台 抜いて、わずかでも 「シリーズポイントゲット」 という目標を掲げます。

エアコン切った？「ＹＥＳ」。

スタート。成功とは言えないがそう大きな失敗はしていない。後ろの ６号車 が右に並びそう。これも予定通り（笑）。１コーナ抜ける、前方で何かあった。左前方で大きな砂煙、コース復帰した車がコースに飛び込み大きく挙動を乱す。これを避けようとした車が動き、それを避けようとした車が大きく動き、池に投げ込んだ石が波紋を広げるように左から右へ動きが瞬時に広がってゆくと、ゴムボールが壁にあたり跳ね返ったように白い車がくるくると目の前を横切ります。右から左へ。その時、白のドライバー様となぜか向かい合って目が合ったような気がしました（笑）

このゴタゴタで １台 リタイアしてしまいましたので、なんと実質的に最後尾まで落ちたのですが、本人全く気付いておりませんでした。帰りのファミレスで聞いて知りました。「後ろに一台も走ってないんだもん、誰が見てもビリだったよ」

こんな感じで始まったレースですが、必死の追い上げで ３台程パス。４台目に仕掛けた捨て身の ミサイルアタック はかわされました．．．良かった（爆）。あとは もう １台 コース上でストップした車が出ると、４台 ポジションを取り戻して 元の１２位に。

こんなレースでしたが、結構 それぞれ特徴のある バトル で内容は楽しめました。ここの所、楽しんでばかりのレースになっておりますので、次回は結果を出すと心に誓った次第です。

今のところ、シリーズのポイントゲッターの中では、第１戦に続いて一番下に名前が入っております。せめて真ん中くらいがいいよ～（笑）

第２戦の決勝レースは １２：５０ です。この時間までに 降るのか、降らないのか．．．


昨年の緒戦、エンブレム の レース は ヘビーレインでした。そんな中で、危なげなく（？）レース を繰り広げる ベテランレーサーの方々に感嘆したものです。

雨の日に走ってみて思ったのですが、裏ストレート、前走車が居ると飛沫でまったく前が見えません。皆様、どうやって走っていたのでしょうか。１年間走ってきましたが、ワタシは心眼でコースを見極めるまで至りませんでした．．．


降ったら降ったで仕方がないので、犬掻きでもいたしますか（笑）



明日は、軽く １本走って本戦に臨む予定です。軽ーくです、軽ーく。

先日、エンドレス様の工場見学に行った際に、摩擦材がバックプレートから脱落するのを防ぐために金属のトゲトゲがプレートに装着されているパッドを見せて頂きました。

皆様の反応も上々で、「これってローターと当たっても大丈夫なんですか？」 「いやいや普通こんな厚さまでは使わないので大丈夫でしょう？」 なんて会話が飛び交っていました。「パーティレースの指定バッドには入っていません」 との説明を受け、ホッとするとともに、なんだかちょっと残念な気が．．．（笑）

１０日、例のごとく 走行前に人様から頂いた中古パッドに交換します。

取り外したパッドの擦動面を見て、あれ？

トゲトゲ入ってんじゃん。

「いや～夏はガリガリ君だね～！」 と アイスキャンディー をかじりながら パッド交換 を行う ９７号車様 のフロントから降りてきた、こちらも ”見事な磨滅パッド” においても同様に確認できました。間違いありません！

今まで裏板まできっちり使いきれたのも、トゲトゲ君、チミのおかげなのね～。意外にも、ロータへの影響は無かったといっても良いでしょう。



そして、折しも レース事務局 からは ブレーキパッド に関する ブリテン が発行されました。１年間ちょっとお世話になった、この愛すべき パッド が仕えるのも次戦が最後で決まりました。第３戦、第４戦は本年度指定の新しいパッド。まあ、決まったことですので、つべこべいわずに使いこなして見せましょう！



来年度からのパッドは、純正に近い初期制動や耐久性を考慮して開発を進めていただけるとのこと。耐久性の中には摩耗の早さみならず、ずっと全開で親の敵のようにブレーキを踏みたい私としては、耐フェード性も考慮して欲しいと思います。

普段の練習で ３０分全開で走行することのめったにない大人な Ｐａｒｔｙ Ｒａｃｅｒ の方々の中では、あまりフェードを体験した話を聞きません。今年 １月１１日、事前に ２ヒート使用で、裏板含めて １２ｍｍ程度 でスタートした某パッドが、１９周目の １コーナで フェード した経験があります （古い車載を見て確認してみました）。当日の気温がひとケタ台、ベストラップが ９秒１。夏のレース１５周で同じ条件が起きるのか起きないのか、とにかく レース では ＮＲＡ を選んでいた理由の一つでした。とにかく、いきなり突然来るのが怖い。パッドも若干厚みが残ったところで来る気がする。

ブレーキの微妙な使い方でもずいぶん違うみたいです。昨年春に初めて筑波２０００を走った際に何も考えずに使用した ＡｕｔｏＥｘｅ のストリートパッドでは、早くも４周目の最終入り口でフェード。ブレーキを若干緩めて 周回タイムを １１秒台 から１３秒台にしただけでブレーキは復活です。（素直にピットインしろという話もありますが．．．笑）



予想外に長くなってしまいましたが、当日 ２ヒート目 Ｔ３枠、走行時の 気温３２．４℃、路面温度 ５１℃、ベストタイム １０秒７、７周目までは１０秒台頻発。これってまあまあ？とぬかよろこびしておりましたら、９秒台出している、何か変な人がおりました。車の道、奥が深いです．．．