まえのめりのブログ一覧

バルブタイミング測定です。 なにせシングルカム、２バルブエンジンですから、それぞれの中心角はカムシャフトで決まってしまいます。 ＲＢや２ＪのようにＩＮ．ＥＸそれぞれ変更できません。 ですが大体インテークの閉じるタイミングがエンジン特性に顕著に現れます。 ＥＸ側はタイミングを多少変更してもそ ...
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ピストンリングクリアランス計測です。 さすがにこんな厚いピストンリングは最近見かけなくなりました。 でも純正リングです。 ポルシェのシリンダーなのですが、必ずテーパーになってます。ごくわずかですけどシリンダ－下部のほうが大きくなっています。 たぶん熱膨張の関係で上部を狭くしていると思うので ...
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純正シリンダー使用の入れ替えタイプのピストンです。 ピストンにも、シリンダーにも個体差があるので、個別に計測です。 一番大きなシリンダーとピストンのセットという具合に個別に組み合わせていきます。 個体差といっても１００分台の範囲ですが。 今回のピストンは、ピンオフセットが無く、どちら側にで ...
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Ｍ６４ＮＡ改ターボ仕様です。今まではノーマルピストンかっとばし仕様だったのですが、このたび更なる高ブーストを目指して、ピストン交換です。 ＦＳＷ、筑波等ほとんど過酷な条件だったのですが、ばらしてみたところ、このくらいのパワーではぜんぜん問題ありません。 ヘッドにも、ピストンにもノッキングの跡が ...
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Ｍ６４　ＮＡセッテイング終了しました。 最終的には３０３．５ＰＳ／６５７５rpm トルク　３４，３ｋ／５７００rpmでした。 中間域では以前より燃料が入っていかない状態でしたが、高回転域では以前よりパワーの落ち込み方が少なくなりました。 細かくセッテイングを煮詰めていくとトルクカーブがだんだ ...
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以前製作しましたナローの再リセッテイングを依頼されました。 結構何年か前だった気がします。 オーナー様も替わられエンジンも一度Ｏ／Ｈされているようです。 まずどんな車もそうですが、基準値から確認していきます。 まず点火時期のチェックから始めました。実際の正確な上死点をダイヤルゲージ、分度器 ...
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エンジン形式変更車両の為、配線変更依頼されまた。 ２車種の配線図集とにらめっこです。制御方式があちらこちら違うため、組み合わせながら配線してます。 Ａ／ＴからＭ／Ｔの配線も同時作業の為、結構な数になります。 カプラーばらしてピン位置差し替えたり、ハンダ小手持ってみたりー。 時間ばかり過ぎて ...
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以前、９９３ＧＴ２をセッテイングしたときの画像なのですが～ なんでポルシェの方々は直管好きなのでしょう？ まーサーキットのみ使用するわけですが、セッテイング時はこうなります。画像に無いですがこの先は巨大なサイレンサーにつながります。 なにせ住宅街ですから音量には気を使います。 シャシーダイナ ...
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決して株取引を車内でやってるわけではありません。 セッテイングに必要な機材を設置しただけです。結構いろいろ接続します。男の仕事場だと思うのですが？ 初のメイン書替＋ＶｃａｍＡですが、さすがエアフロメーターです！ とっても楽です。なにせ吸入空気量を教えてくれるのですから。 特にＲＢ２６のよう ...
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ＲＢ２６　Ｖｃａｍ取り付け終了です。 なんとヘッドガスケットすら交換していないＲ３４ＧＴＲです。（オーナーは抜けるもんなら抜けてみろ！とエンジンに喝いれて　はや４年－） これまではカムシャフト交換のみのＴ７８タービン仕様でした。 今回は低回転のトルク不足解消の為Ｖｃａｍ装着です！エンジンノー ...
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