まえのめりのブログ一覧

以前、９９３ＧＴ２をセッテイングしたときの画像なのですが～
なんでポルシェの方々は直管好きなのでしょう？

まーサーキットのみ使用するわけですが、セッテイング時はこうなります。画像に無いですがこの先は巨大なサイレンサーにつながります。

なにせ住宅街ですから音量には気を使います。

シャシーダイナモのローラー音、マフラーの排気音さらにターボ車のウエストゲート排気音、結構大変です。

特にリヤエンジンのポルシェはマフラースペースが狭いためタイコつけてもそれほど音量は変わらないからですかね？

以前タイコつけたらユーザーさんから怒られました。なんでもサーキットに行くと負けた気がするらしいのです。

なんに負けるんだろう？

あるＧＴＲではシャシーダイナモでブースト２ｋｇ　８５００ＲＰＭ、ホリンジャーの騒音、ＳＡＲＤタイプＪの排気音、ものすごい加速度で回るローラー、おかげで棚においてあるパイプ材料が崩れてきました。

外のアパートの窓は全部閉まっていました。隣にすんでるおばちゃんは次の日挨拶しても無視されました。

ボクが全部悪くは無いですよね？

決して株取引を車内でやってるわけではありません。

セッテイングに必要な機材を設置しただけです。結構いろいろ接続します。男の仕事場だと思うのですが？

初のメイン書替＋ＶｃａｍＡですが、さすがエアフロメーターです！

とっても楽です。なにせ吸入空気量を教えてくれるのですから。

特にＲＢ２６のような多連スロットルはパーシャルでもブーストがドンドン上がってきます。スロットル開度のマップ製作のほうが時間がかかります。（Ｄジェトロの場合）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｄジェトロ制御ですと、実際、でかいタービン、シングルスロットルのほうが実に簡単です。

パーシャル時もそれほどブーストはかからないし、立ち上がりの部分も遅いですし。

１番大変なのはＲ３４ノーマルタービン、ブーストアップ、エアフロレス仕様です。何せ空ぶかしでもブーストがかかってきますから！かなり大変です！こんな仕様でスロットル補正のマップが無い（またはあっても少ない）フルコン等は絶対に無理です。全開かまたは全閉のドライバーならいいかも知れませんが？

Ｖｃａｍ仕様のＴ７８ですがタービン特性もなだらかなので、もともと○ャレット系より下の特性はいいのですがさらに楽チンドライブになりました。高回転側もブーストのタレがなくなりました。

ただ、燃料ポンプがニスモに交換しただけですので６００ＰＳ手前くらいで燃圧の降下が始まってしまいました。

こうなるとそこからブーストがあげられません。パワー的にはまだまだいけるのですが、、、、、、

やはりコスト的にはＲＢ２６は６００ｐｓが境目のようです。

まーノーマルエンジンですから、今回はちょうどいい数字だと思うのですが？

ＲＢ２６　Ｖｃａｍ取り付け終了です。

なんとヘッドガスケットすら交換していないＲ３４ＧＴＲです。（オーナーは抜けるもんなら抜けてみろ！とエンジンに喝いれて　はや４年－）

これまではカムシャフト交換のみのＴ７８タービン仕様でした。

今回は低回転のトルク不足解消の為Ｖｃａｍ装着です！エンジンノーマルの為Ａタイプ（可変３０度）です。

結構のりのりで作業しました。いつも２，８Ｌ＋ＢタイプとかＰＲＯばかりでしたので実はＡタイプは初めてです。この仕様でどんだけ変わるのか楽しみです！

ただバルブタイミングの測定が車載状態ですと鏡で分度器を見るので腰がブローしそう，，，，，

いままではＶｐｒｏの電圧出力マップで直接制御してまして、コントローラーはただのモニターに使ってました。
今回はエアフロ仕様のメイン書替ですのでコントローラー内のマップ製作です。（専用ソフトでＰＣから入力できます）

さーてあとはセッテイングだ！

画像がみずらいかもしれませんが、

ウインカーに穴が貫通してます。

バブル期最高速で本気モードで踏んでると、こんなこともありました。

きっと小さな小石がヒットしたんでしょうー。

○００Ｋｍで走行中はこんなことだらけです。

実際メーター読みの速度と実際の速度はかなり誤差があります。

よく速度メーターで○ｋｍという方がいますが実際はー３０Ｋｍ程度です。

回転数が正確にわかれば（日産車はかなりアバウトです）ギヤ比とタイヤ直径でかなり正確な数値がわかります。

ただ３００Ｋｍ／ｈくらいですとスリップが２％くらいあります。

矢田部の周回路でもこの計算で実測値とほぼ合ってます。

昔はよく　何回転回った？って聞いてました。

ひさしぶりにＺ３２のセッテイングを依頼されました。
仕様を聞くとタービンは２５３０でカムも変更されてるらしいのですが
メーカー、作用角ともに不明らしく、ピストンも不明だそうです。

ＶＧの場合、ヘッドが２個ありますから
きっちり左右のバルブタイミングが揃ってないとセッテイングになりません。
（ポルシェも同じなのですが）

かといってバルタイを測定するには
インマニ撤去という大作業になってしまいます。

左右別々のツインターボなので、
できれば個別に排圧を測定したいのです
ですが・・・いまさらタービン脱着？
左右アクチェータの圧力調整は大作業になってしまいます。

要は、セッテイングすることを前提に作業されてないのです。

愚痴を言っていても進まないので
ともかく圧縮圧力を測定します。
６気筒、それほど気筒誤差がないので、バルタイは良しとします。
（あとでＡ／Ｆバランスで大体想像できるし、、、、、。）

アクチェーターの左右バランスは・・・
この際無かったことにしましょう。
あんまり狂っているとブーストの立ち上がり付近で必ず段がでますからー。

しかしVG30DETはのっけたあとから何もできないエンジンルームですね！

さて、基準点火時期から確認しよー。