みっき～～@温泉マイスター修行中のブログ一覧

再びメンテネタ。

今度はブレーキ編です。


写真はブレーキパッドを交換した時に撮ったものです。

ダストブーツが熱で変形して若干、亀裂につながりそうなシワが～。

ブーツ自体もカッチコチに硬くなってます（カッチコチというほどでもないけどw）


そろそろ交換が必要なようですね～。

まぁ、交換するならついでにO/Hも、って感じではありますが。

ブレーキパッドも右側の方が約1.5mmくらい減りが早いみたいだし。
（右側って？？　タカス？　MLS？　今まで走ったとこは左回りが多いよ…）


で、O/Hって？

ピストンシールやダストブーツ、スライドピン、ユニオンボルトのワッシャとか、もちろんローターやピストン自体も基準を外れていれば交換なんですが～

工具等揃っていれば難しくないですね～☆


ってことは、キャリパだけ外してあとヨロスク～

なんてことも可能なんでしょうかね？


エア抜きとかは自分でできるし（＾＾；）



とりあえず、
現状　　：ACRE 800C
　　　　　　　　　　　　　　　↓
変更後　：BRIG VS-Z
に戻しました～。

とりあえず、800Cはまだまだ半分くらい山が残ってます☆


今のとこサーキットの予定も無いし、遠征に向けてついでに純正タイヤを装着して…



乗り心地いいっ！



今後のタイヤを15インチにしようかと思ったのは、15インチで扁平率を稼いで乗り心地がどこまで良くなるのか気になったからですw


備忘録
Rrのパッドは全く問題なし。
Frローターのスリットがだいぶ浅くなってきた。
ステンメッシュホースも見た目は大丈夫。



そろそろメンテネタもネタが尽きてきたので次回くらいで終了ですw

続けてメンテネタいきましょう☆


今度はコレです。

この中の部品を交換しました。



RRP 強化クラッチプッシュロッドです。


だいぶ前に購入し、放置していたのでようやく気が向いて交換w


交換は簡単です。
写真のシリンダアッシを留めているボルト（M8×2）を外します。
その時、クラッチレリーズアームの反力で押されているので、ボルト等を落とさないように気を付けましょう。
また、シフトケーブルのレバーが邪魔になりますが、手で位置を動かせるのでボルトを外しやすい位置にレバーを動かしましょうね。

シリンダアッシが外れたら、ブーツをめくってプッシュロッドを摘出します。
強化プッシュロッドは頭の大きい方が外に出るように挿入したらあとは元通りに組み戻していきましょう。


交換後のフィーリングは、よりダイレクト感が増しました。
個人的にはこちらの方が好みですね～（当社比）

その他にも、RRPオイルレベルゲージフックと、RRPセーフティサイドエアバッグキャンセラーを助手席に取り付けて終了！



まだメンテネタは終了じゃないお！