みっき～～@温泉マイスター修行中のブログ一覧

今日は以前から行ってみたかった「新舞子サンデー」に行ってきました。
天気が心配でしたが、愛知県に入る頃には雨もやんで、現地では暑いくらいでした。

今回はみん友の翔太くんと麻智くんに迎撃していただきました。
ありがとうございました☆


今日は各地でイベントが行われていたので、参加者自体は少なかったようですね。

ラグーナ蒲郡ではドレスアップ系のイベント、車山高原ではフレンチブルーミーティング、あとは自分のみん友つながりではカーランドバーデン安城店でコペンのイベント、スパ西浦ではGT耐久など。スーパーGTも行われていましたね。
まぁ、この時期なので仕方ないですがそれでも面白いクルマが見れました（＾＾）

昼食は連れて行ってもらったラーメン屋。
何でも食うと腹の調子がおかしくなるというみそラーメンが自慢のお店だそうです（ﾏﾃ

これはネタの為には身体を張るしかないでしょう（違w

一応、お店の名前は伏せておきますw




っていうか、ちょっとお腹の調子が…www

先日の色粋祭でTOP FUELブースにあったアウトレット品の零1000チャンバーを勢いで購入しました。
アウトレットとは言っても、ちょっとした小傷がある程度でそれ以外は問題ありません。
TOP FUELさんありがとうございました（＾＾）

そして昨日、雨が降る前に取り付けしました。

今までは純正の吸気系を使っていましたが、これでなんとかチューニングカーっぽくなりましたね（＾＾；）

組み付け後はテストドライブとECUの学習も兼ねて某所までドライブ。

東名の集中工事とか、帰宅ラッシュの時間と重なったので交通量が多く、フィーリングは体感できていませんが、普段使いでは純正とそれほど変わらず。
高回転では吸気音の演出も入って、パンチ力が上がっているようです。

この辺のインプレッションは明日、愛知に行くので改めて体感してみたいと思います☆


やっぱり、きのこといえばコレですかね（＾＾；）



その昔、きのこの山とたけのこの里に加え、すぎのこ村という兄弟商品があったのはあまり知られていませんw



チー浜メンバーに業務連絡
PっPさんのお祝いも兼ねて、M野社長がみんなで飲みに行こうとのことですw
金曜か土曜空けといてねw（っていうか私が一番予定が…ww）

今年も届きました。
「原子力立地給付金」。

浜岡原発は原発停止しましたが、そうするとこの給付金の意味も？？？

原発が永久停止となればこの給付金制度も無くなるのでしょうか。


安全が確約されない限りは新たに原発を作るのも難しいでしょうし、原発に代わる発電所ができてくれば原発は縮小していくのでしょうね。

今年は東日本大震災もあったので、今まで以上にありがたみを感じますね。

ありがたーく使わせていただきますよ～（＾＾）

先日購入したJAF mate社のドライブレコーダー「ドラドラ DD-03」を設置したのですが、お試しで動画をアップロードしてみました。




夜なので微妙ですが、一応画質的には問題ありませんね（＾＾）

縦G・横G・上下のGが設定値以上になると録画開始して、前15秒間・後15秒間の計30秒間の動画を付属のSDカードにとりこむ仕組みになっています。

Gの設定値を変更することもできるので、脚が硬くてもある程度は対応できるのではないでしょうか。

また、常時録画も可能ですが、バッテリーの寿命や、記録媒体への負荷も考慮して普段使いではGを感知して作動するモードにしています。

ただ、30秒のコマ切れ動画になるので、こういうのって前の30秒と後ろの30秒の動画をくっつけることってできるんでしょうか？
PC関連に疎いもので…（＾＾；）

これが使えそうならサーキット走行の動画にも使えそうですね（＾＾）


ということで、ドライブレコーダーを検討されている方は参考にしてみてください☆

先日の日曜日は開店と同時くらいにSAB浜松に訪れ、リジカラFAIRのテントへ。

まだお客さんもほとんどいない段階でしたが、お話を聞いて購入。
早速取り付けていただきました。

個人的に気にしていたのはサスペンションフレームを今後降ろす時にどうするのか？というところを質問してみました。
回答としては「レース車両なんかでもギヤを組み換えたりする際に載せ降ろしして確認しているので再度利用するのは問題ない。今まで確認してきているが不具合はない。」とのことでした。
「ただし、付属のグリースを使って再度締めつけてください」とのこと。

異種金属を使用することになるので、電触とかも気になるところはありますが、私はその辺の覚悟はできているので後には退くことはありません。

組み付け自体は約1時間半程度。

効果としてはピットから駐車場内を軽く移動しただけで乗り心地が良くなっているのが分かります。

イメージとしては当たりが柔らかくなった感じ。

赤脚を組んでいますので変化しろが大きかったというところもあるかと思います。

但し、乗り心地の改善に関してはインパクトとしてはトライフォースのハイテンションタワーバーの方が大きいです。


ハンドリングに関しては市街地ですのでそれほど試している訳ではありませんが、まず、直進安定性が若干向上。

操舵フィーリングとしてはステアリングをきった時のソリッド感が増しています。
かといって、変にステアリングインフォメーションが増えた訳ではなく、必要な情報は手のひらを通してちゃんと伝わってきます。
高速のランプウェイでも安心してスラロームできるくらいです。
トラクションも増しているように思います。
硬質な感じ。
表現が難しいですが、全体的に底上げされたイメージでしょうか。

お値段は前後施工で約4諭吉。

アライメント調整追加でさらに1諭吉ですが、これを高いと見るか、安いと見るかは微妙なところです。
リジカラ自体が新しい考え方で特許も取得していますので技術料みたいな分も含まれているでしょうね。


街乗りだけですのでサーキットだとどうかはまた近いうちに試せたらいいと思います。
タイヤも交換時期に近付いているので、今回はアライメントは見送り。
よっぽど変でなければニュータイヤを投入する際に再度アライメント調整をします。


これでステアリングレスポンス向上計画の第一弾は終了です。

前にちょこっとだけ書きましたが、リジカラ以外にもステアリングレスポンス向上計画の構想はありまして、残る一つはおそらく誰もやっていないことでしょうね。

これは来年車検なので、その頃にまた考えてみたいと思います。

やれるかどうかはスペース的な問題もありますので（謎w


さらにもうひとつ思いついたのですが、これは製品にするのは難しいでしょうねぇ。。。

効果は確実にあるのですが、弊害も多いので市販されないのはそれなりの理由があるんですよね。



さて、最近無駄遣いが多いのでタイヤ買う金を残しておかないと…ww