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KENDAタイヤは本当に安いのか？


激安タイヤのランニングコストについて考えてみました。

昨年秋に購入したKENDA　タイヤ。
購入金額23,660円

約4,000ｋｍ程走行しましたが、燃費は平均で約10パーセント悪化

それまでは平均11.5～12.0ｋｍ/L程度でしたが、交換後は平均で10.5ｋｍ/L程度。



リッターあたり150円の計算で

年間10,000ｋｍ走行と仮定すると

以前の国産タイヤだと1年間で869.6リットル　130,434円

kendaだと　年間で952.4リットル　　142,857円

その差は、12,423円

寿命が30,000ｋｍと仮定すると、燃料費で37,269円　余計にコストがかかることになります。

ということは、初期投資費用　　と合計すると　60,869円となり、

国産タイヤの購入費用とそんなに大差なくなります。

私が普通に運転するには十分な性能ですが、「ここ一番」という場合には、やはり以前のDIRREZZAの方が横方向のグリップも剛性も高くて安心できました。




安物買いの銭失い　

昔の人は上手く言ったものです（笑）

一日一回レッドゾーン！

みなさん、やってますか？　ちゃんとやってる。それなら、結構(^_^)

良い響きですね。ところで、私のＢ６エンジンのレッドゾーンは約７２００ｒｐｍ.
Ｂ６エンジンのボア×ストロークは、７６×８３．６（㎜）意外にロングストローク。
その時のピストン速度は・・・ピストンは正弦運動だから・・・・・う～ん面倒くさいから、平均スピード（秒速）で表すことにして・・・公式としては、ストローク（㍍）×２（往復運動だから）×回転数／分÷６０となるから、
８３．６÷１０００×２×７２００÷６０＝２０．０６４
・・・・・つまり、秒速約２０メートルとなるんです。

画像は、Ｂ６エンジン用のチューニングパーツカタログより抜粋。（欲しい！）

ピストンの焼き付きの限界は、条件にもよるけど概ね秒速２５～２９メートルだそうです。
だから、まだかなり余裕がある？？

では、限界の秒速２５メートルは何回転？・・・・・計算上は８,９７１ｒｐｍ．すっげー！

・・・と電卓片手に面倒な計算をしてみましたが、私、この計算を瞬時に暗算でするスッゴイ人物を知っています。

その人は、私が３０年も前から懇意にしてもらっているバイク屋の大将。バイク屋を始める前はホンダのテストライダーだったそうです。テストライダー現役のころの仕事は、
「エンジンを組んで、テストコースで全開走行して、壊し、それをその場で分解して欠陥を見つけること」だったそうです。
それ故、エンジンの限界をあらかじめ予想する必要があることから、先程のピストン速度を逆算し、限界点付近の回転数でテストランするのだそうです。だって、いつまでたっても壊れなかったら、仕事にならんでしょ！・・・ナルホド。。。。
そんなことを毎日毎日続けるうちに「ストローク△△㎜だから、限界は○○○ｒｐｍ．」と瞬時に計算できるようになったそうです。

蛇足ですが、この大将、小学校の臨時講師もやってて、この問題を小学生に解かせておいて、先に正解を暗算で出してビックリさせてから、講義しているらしい。

話しはそれてしまったが、秒速２５メートルのピストンも凄いが、１分間に７２００回転するクランクシャフトも凄い。だって、１秒間に１２０回転ですよ！！

マブチの模型用モーターならまだしも、あんな重いピストンがたくさん付いた物が１秒間に１２０回転ですよ。考えただけで目が回る（＠＠）

エンジンって本当に凄い機械だと思います。もっと尊敬して大事にしないといけないかな？　　　　
　反省m(_ _)m

プラグコード別名ハイテンションコード。

８年程前に、ＮＺＥ１２１カローラフィールダーを新車で購入し、暫くしてからプラグを交換しようとエンジンヘッドカバーを外してびっくりした。

見慣れたあの「丸くて太い」プラグコードが無いんです。普通の細いヒョロヒョロの電気コードがつながっているだけなんですよ。

ダイレクト点火システムだから、プラグコードが「ハイテンションコード」でなくても良いのだそうです。
なんか、頼りないなー。あの細いコード。

太くて力強いハイテンションコードが好きです。アルミのヘッドにどっしりと根を張った感じのハイテンションコード。できれば、赤色のが・・・・

でも、燃費向上のためには、効率の良いダイレクト点火に当然軍配が上がります。耐久性ももちろん・・・・

それでも、私は「太くて丸いハイテンションコード」が大好きです。。。。。

このピストン、何のエンジンのもの？

これ、仕事場の片隅に捨てられていました。数年前までは、灰皿として使用されていました。

現在は、室内禁煙が徹底されているので、室内の灰皿は全て撤去され、用無しです。

どの様な経緯で持ち込まれたかは全く判りません。

これを見て、素人の私が推理することは・・・

「ＴＯＹＯＴＡ　ＡＩＳＩＮ」の刻印があるのでトヨタ系のエンジンには間違いありません。


ヘッドの形状、バルブの逃げが４カ所ということで、ハイメカツインカム系かな？と。
～高性能ツインカムなら、ハイコンプレッションピストンだろうから、ヘッドが盛り上がっているのではないだろうか？


ヘッドの直径は、ちょうど８０㎜。排気量を推測すると
スクエアタイプのエンジンとすれば内径８２㎜、ストロークは８５㎜と仮定して、１気筒あたりの体積は、π×4.1×4.1×8.5＝約449cc
・・・となる。４気筒エンジンなら、約1796cc、６気筒なら、約2694cc。
トヨタに６気筒の2700ccのエンジンなんてあったっけ？
でも、ハイメカの1800ccなら、４Ｓ-ＦＥかな？？？

で、調べてみると４ＳＦＥは内径×行程＝82.5×86.0
多分これだな？

・・・・・なんて妄想するだけで、楽しくなってしまう私です。
ピストンの残骸１個でこんだけ楽しめるなんて、安上がりな趣味だな～。

ところで、この記号は何の意味？

タイヤのお話　第２弾

ロドスタのタイヤを見てて、疑問に思いました。　　この刻印の記号の意味。

このタイヤの製造年が２００７年で、製造週が０２週というのは、判ります。

では、その前の「ＹＹＹ」の意味は何？

なにやら、メーカーによって異なるようなので、メーカー固有の記号なんでしょうか？
製造工場とか、製造ラインとか、商品管理とか・・・・・
ちなみにこのタイヤは、YOKOHAMA　製です。

どなたか、ご存知の方ありましたら、教えてくださいませ<(_ _)>