ええころはちべーのブログ一覧

私の手持ちの工具に２種類のプラグレンチがあります。

一般的な１６㎜と最近では、めったに見ない２１㎜です。

現在の乗用車では、ほとんどが１６㎜だと思います。

以前には、２１㎜が一般的でした。今では、いわゆる「旧車」しか該当しないと思います。

いつごろから、１６㎜が一般的になったのでしょうか？
気づかないうちに１６㎜が主流になっていました。
それで、いつしか、私の工具箱からも２１㎜のプラグレンチは無くなっていました。

数年前に２ストの原付スクータを通勤用に入手した際、プラグが２１㎜で、慌てて工具屋さんに走りました。そのときのソケットが画像の２１㎜プラグレンチです。

プラグも原付のプラグです。

この２種類のプラグを見て気づきました。
プラグ本体は、細身になっているんですが、エンジンブロックにねじ込まれる部分は太さが変わってないんですね。

私は１６㎜が主流になったのは、エンジンヘッドのバルブ有効面積を大きく取るため、多バルブ化する必要からプラグを細めにしたのだと思っていたので、同じ太さというのは、意外でした。
じゃあ何のため？

現在では、ファミリーカーでも、４バルブは当たり前ですからね。
　２０年以上前には、ＤＯＨＣエンジンなら、、２バルブでも高性能エンジンだったんですから。

時代は進化したものです。

そういえば、２０年近く前に三菱ミニカＤＡＮＧＡＮ（弾丸）なんていう威勢の良い名称の超高回転型の１気筒あたり５バルブエンジンの軽四が市販されてたなあ。。。。