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ロードスターのシガーライターソケットを増設しようとしていてヒューズが切れた。

正確にはフューズの方が正しいのかもしれません。

やっぱり、電装関係をいじるときは、バッテリーターミナルを外すのが基本です（爆）

ヒューズを外してみて、もう随分長いことヒューズに触っていないことに気が付いた。

私の工具箱のストックには、ロードスター（平成14年式）のような小さなヒューズは一つもない！

あるのは、古い大きなタイプばかり。。。

仕方なく、近所のホームセンターに出かけて行って購入した。

驚いたことにロードスターの適合品「ミニオートヒューズ」より、さらに一回り小さなヒューズが売られているではないか！

知らなかった！

10年近く新車を購入していないとヒューズまで時代遅れになってしまうなんて・・・

ということでヒューズの変遷について、懐かしみましょう（笑）

一番古いのがガラス管ヒューズ



みんカラ読者にはこんなヒューズ、見たこと無い方がほとんどでしょうね。
こんなヒューズがストックしてあるのが凄いでしょ。
でも、何の役にたつのか甚だ疑問ではあります（笑）
私が車の免許を取った昭和40年代の終わりころの新車には既に使われていない車種もあった記憶です。

次がこのタイプ

左の４個は国産品
右の５個は、’８９年式　ＢＭＷ　Ｅ３０の純正品

互換性はありそうなのだが、念のため純正品をストックしていた。
ＢＭＷ純正品というより、西ドイツ国内規格なのかもしれない。


’８９年式のE３０のヒューズを上から見た状態です。


ヒューズ部分がむき出しです。
ヒューズが装着された状態で、断線が目視で確認できます。
つまり、ヒューズボックスを開けば断線したヒューズがわかります。
配線図やヒューズの位置図を確認する必要はありません。

国産車の場合は、こんな風


本体がクリアーでキレイ（笑）
ひと目で容量がはっきり判るようになっている。

でも、この当時からヒューズは色分けで容量の規格が決まっていて、慣れた人にはあんまり必要ないような～
黄色→２０アンペア　　赤色→１０アンペア　　etc.
この色分けは、国際規格のようで、BMWのものも同じ色分けで同じ容量になっている。

横から見た状況は、







話しは逸れますが、’９０年当時の日本とドイツのクルマ作りに対する考え方の相違点を私なりに考察します（ちょっと偉そう過ぎますね）

当時、思ったことは、

「ドイツのクルマは、合理主義に徹しているなぁ」

でした。

一つの部品の主目的を突き詰めて考えて作ってある感じでした。
見た目だとか汎用性だとかは二次的な要素だというように感じました。

例えばテールランプのバルブ。
国産はダブルフィラメントのバルブを多用して、豪華なテールランプを演出。
Ｅ３０を始め当時のドイツ車は単一フィラメントでストップランプとスモールランプを区別して点灯させる方式。通常はスモールランプ片側１灯ずつ点灯。
簡素～
でも、バルブ切れの場合、日本車はダブルフィラメントだから、ストップかスモールのどちらか片方切れても交換しなければならない。資源的にもったいない。
ドイツ車は切れたバルブを交換するだけ。
とても、合理的である。

現在では少し状況が異なっているかもしれないが、車作りの基本的な考え方は変わっていないのではないだろうか。







ヒューズの話しに戻って、平成１４年式　ＮＢロードスターのヒューズ

左の以前のものと比べるとかなり小さい。

でも、現行はもっと小さいヒューズが使用されているようでびっくり。
まあ、ヒューズが走行中に切れるなんてことは昔の車でもありませんでしたし、通常はありえませんから、どんなヒューズが使用されていても気づきませんね。
電装関係の信頼性は、飛躍的に向上していて、大昔のクルマとは雲泥の差があります。
１０年前のデジカメのバッテリーの消費と現在のデジカメのバッテリーの消費、凄い差があるでしょ。アレとおんなじようなものですね～
最近のクルマってすごくたくさんの電装品積んでるのにバッテリーは昔の車よりも遥かに小さいのを積んでますけど、それで十分だそうです。技術の進歩は凄い！

・・・・ってことで、とりとめのないお話しになりました。

結論は、私が時代遅れになっているということで～

お後がよろしいようで・・・・