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社会復帰的レストア計画進行中のＴＥ－7１カローラですが、


純正のセルスターターが動かず、意気消沈していました


代替え品として、流用が定番の１Ｇ－FE用のセルスターターを入手し、

オーバーホールも終了しました。

参考までに比較画像



左の大きいのが２Ｔ－Ｇ純正







重量測定　


２Ｔ－Ｇは　4.4ｋｇ








こちらは、2.8ｋｇ

セルスターターだけで、1.6ｋｇの軽量化達成（＾＾）








そこで、本日、取付作業に至りました。




マグネットスイッチの位置が異なるため、エグゾーストマニホールドに異常接近してしまいますが、干渉はしていません。

いずれ熱遮蔽板の装着が必要となりそうです


問題なく装着完了、配線も接続して、準備完了






・・・・でプラグを外して、ＣＲＣ－５５６を大量にシリンダーに注入後・・・

イグニッション　ＯＮ　



そして、緊張しながら、セルスターター始動

　回った（＾＾）


クランクシャフトが回った！

ピストンが上下しているはずです





自分なりに考えていたレストア計画の第一歩

「エンジンを回す」プロジェクト

（エンジン始動ではありません）

が、完遂できました（＾＾）

嬉しいですね～







気を良くして

ダメを承知で、エンジン始動に挑戦しました（笑）

プラグを装着してプラグコードを繋いで




イグニッション　　ＯＮ


そして、セルスターターを回します・・・・・


１０秒程回すと、

なんとなく、エンジンが仕事をし始めた兆候が～

シリンダー内で爆発が起き始めている！

そのまましばらく回すと・・・・


掛かった！

エンジンの振動はかなり大きいものの

自発回転を連続しています（笑）


これは、感動です


約２０年ぶりにエンジンが自発回転しています。

それも、２６年前のレギュラーガソリンで（爆）


アクセルを煽ってみると・・・・

本調子ではないものの、ちゃんと吹け上がり、反応しています（＾＾）






「エンジンを回す」だけの予定が一足飛びに「エンジン始動、自発回転」

まで行ってしまいました

嬉しい誤算でした（＾＾）



一気にプロジェクトが進行しました







次は、第二段階の「自走」プロジェクトです


とりあえず、クラッチがまったく駄目なので、

マスターシリンダー、レリーズシリンダーの修理にとりかかることにします


では、また～