ええころはちべーのブログ一覧

プラグコード別名ハイテンションコード。

８年程前に、ＮＺＥ１２１カローラフィールダーを新車で購入し、暫くしてからプラグを交換しようとエンジンヘッドカバーを外してびっくりした。

見慣れたあの「丸くて太い」プラグコードが無いんです。普通の細いヒョロヒョロの電気コードがつながっているだけなんですよ。

ダイレクト点火システムだから、プラグコードが「ハイテンションコード」でなくても良いのだそうです。
なんか、頼りないなー。あの細いコード。

太くて力強いハイテンションコードが好きです。アルミのヘッドにどっしりと根を張った感じのハイテンションコード。できれば、赤色のが・・・・

でも、燃費向上のためには、効率の良いダイレクト点火に当然軍配が上がります。耐久性ももちろん・・・・

それでも、私は「太くて丸いハイテンションコード」が大好きです。。。。。

このピストン、何のエンジンのもの？

これ、仕事場の片隅に捨てられていました。数年前までは、灰皿として使用されていました。

現在は、室内禁煙が徹底されているので、室内の灰皿は全て撤去され、用無しです。

どの様な経緯で持ち込まれたかは全く判りません。

これを見て、素人の私が推理することは・・・

「ＴＯＹＯＴＡ　ＡＩＳＩＮ」の刻印があるのでトヨタ系のエンジンには間違いありません。


ヘッドの形状、バルブの逃げが４カ所ということで、ハイメカツインカム系かな？と。
～高性能ツインカムなら、ハイコンプレッションピストンだろうから、ヘッドが盛り上がっているのではないだろうか？


ヘッドの直径は、ちょうど８０㎜。排気量を推測すると
スクエアタイプのエンジンとすれば内径８２㎜、ストロークは８５㎜と仮定して、１気筒あたりの体積は、π×4.1×4.1×8.5＝約449cc
・・・となる。４気筒エンジンなら、約1796cc、６気筒なら、約2694cc。
トヨタに６気筒の2700ccのエンジンなんてあったっけ？
でも、ハイメカの1800ccなら、４Ｓ-ＦＥかな？？？

で、調べてみると４ＳＦＥは内径×行程＝82.5×86.0
多分これだな？

・・・・・なんて妄想するだけで、楽しくなってしまう私です。
ピストンの残骸１個でこんだけ楽しめるなんて、安上がりな趣味だな～。

POTENZA　RE-01　195/50R15の断面です。

タイヤの手外しに飽きたので、ディスクグラインダーでタイヤをラジアル方向に切断して輪切りにしてみました。

トレッド部分に丈夫なスチールベルト、ビード部分強力なスチールワイヤーがあって、切断には大変苦労しました。

それが、どーしたんだ？と言われてしまいそうで、何の意味もありませんが、あまり、見たこと無いと思いますので、参考に乗せてみました。

整備手帳は、↓　こちら

とうとう、プリウスもリコールになりそうな雰囲気ですね。

トヨタの肩を持つ訳ではないが、私には全てが車両の欠陥とも思えない。

運転するドライバーにも落ち度があるような気がするんですが。
もっともその落ち度をカバーするフェイルセーフを追求するのがメーカーの使命と言えばそれも言えるんですが・・・

初代のプリウスを運転した人は、同様に回生ブレーキの違和感を訴えました。
これまでに無かった機構だけに、”人間の感覚”がついて行けなかったし、メーカーも見抜けなかった。　トヨタの対応は早く、マイナーチェンジ後は大分改善されたと記憶しています。

どの自動車メーカーも改良、改善に必死に努力しており、３代目のプリウスもトヨタが自信をもって世に出したのだから、かなりの完成度だと思われます。

私が思うのは、確かに最新型プリウスの回生ブレーキやＡＢＳの作動時のわずかなタイムラグや挙動の不自然さ（ハイブリッド以外の車との）は存在するはずで、技術者も想定していると思うのだが、ドライバーにそれが明確に伝わっておらず、理解できないのが問題だと思う。

私は、長男が免許を取った日に、郊外に連れ出し、ブレーキ体験をさせました。
最初は、低速からの通常のブレーキ。
次に時速４０㎞からの急制動。
その次にタイヤをロックさせ、そのまま停止するまで踏み抜くパニックブレーキ。
長男は、ブレーキコントロールで車の挙動がどう変化するかの一端を解ってくれ、その後の彼の安全運転に役立っていると思います。

私は、初めて乗る車は、可能な限りパニックブレーキを体験してみることにしています。
その車の運動性能の一端を知るのに最も簡単で、場所の選択さえ誤らなければ比較的安全な方法だと思っています。
最も、最近はＡＢＳが効いてしまうので、少し判りづらいところはありますが、車によってその味付けがかなり異なることはよく解ります。

何にしろ、ブレーキは、車の最も重要なコントロール装置であることをドライバーは認識すべきだと思います。

危険を感知した時に「ハンドルで逃げる」のは、誤りだと思います。基本はあくまでスピードコントロールだと思うんです。
ブレーキアシストという補助装置があるようですが、私は以前から、踏力に自信がなければ、「両足で踏ん張って踏め。」とことあるごとに訴えています。右足だけで踏みきれなければ、左足も加えればいいじゃないですか。どのみち、乗用車の９割以上は、左足は何もせずに遊んでいるんですから。

話は、長くなりましたが、プリウスでも、「ブレーキが効かないと感じた時」にドライバーがどの程度の踏力で踏んでいるかが問題だと思います。

中途半端な踏み方をしているから、回生ブレーキやＡＢＳの作動にひるんでしまっているような気がしてなりません。
効かないと感じたら、ひるまずに、”全力”で、さらに踏み込むことが、重要なんではないでしょうか。常識的に考えれば、思いっきりブレーキを踏めばそれなりに車は減速するはずです。

それでも衝突する事となったなら、完全に機構的な欠陥です。

プリウスを運転していてそのような状況に陥ったことのない私が言うのも説得力がありませんが、私見として、述べてみました。

一日一回、パニックブレーキ！は勧められませんが、一度くらいは、やってみてください。あなたの車の違った一面が認識できるはずです。
☆くれぐれもＴ．Ｐ．Ｏの選択を誤らないように、必ず自己責任でお願いします。☆　　　晴れた日のミニサーキットなんかがお勧めです。

ところで、この記号は何の意味？

タイヤのお話　第２弾

ロドスタのタイヤを見てて、疑問に思いました。　　この刻印の記号の意味。

このタイヤの製造年が２００７年で、製造週が０２週というのは、判ります。

では、その前の「ＹＹＹ」の意味は何？

なにやら、メーカーによって異なるようなので、メーカー固有の記号なんでしょうか？
製造工場とか、製造ラインとか、商品管理とか・・・・・
ちなみにこのタイヤは、YOKOHAMA　製です。

どなたか、ご存知の方ありましたら、教えてくださいませ<(_ _)>