納車から45日たって - アルトターボRS

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納車から45日たって

vip26
スズキ / アルトターボRS
ターボRS(AGS_0.66) (2015年)
- レビュー日：2015年7月21日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 軽量な車体にターボを搭載し、ＡＧＳの組み合わせで有る所です。

何故か、疲れているときはＤモードで、アクセルワークだけでシフトアップが可能ですから
あまり、神経を使わないで走行できることです。

これには、大満足です。

とにかく、ＡＧＳ最高です。
不満な点: 有りません。
総評: この価格で、ターボＲＳを出してくれたスズキに感謝です。

マニュアル乗りの方も、乗ってみてください。但し、マニュアルと思って、ギアチェンジしようとするときは、アクセルを一瞬戻してくださいね～、変速ショックの無いスムーズな変速、その後のダイレクトな加速を官能出来ますので

走行性能: 無評価; 車両重量が軽いアルトにターボを搭載して、さらに基本構造がマニュアルミッションを搭載のＡＧＳの組み合わせは、ＣＶＴや流体クラッチのオートマ車には無い、タイレクトな加速を楽しめる車に仕上がっております。
操作性は、パドルシフトもついておりますし、Ｄモード、Ｍモードの切り替えが出来るので、その時の交通状況に応じて使い分けが出来、重宝しています。

又、ＡＧＳは賛否両論あるようですが、あくまでもマニュアルとして扱うと、非常に楽しい車です。

オートマ乗りの方は、ギアチェンジの時にアクセルを戻すとかをしませんが、私のように、長くマニュアルを乗って来たものにとっては、アクセルを踏んでいて、一瞬アクセルを戻して変速させることに、何の違和感もありませんので、変速ショックも無く親切なマニュアル車と表現させて頂きます。
何故かと言うと、クラッチ操作とギアチェンジは、運転者のアクセルワークに合わせてチェンジしてくれるからですが（Ｄモードの時）
Mモードでは、かなりなヤンチャぶりを、発揮してくれます。
ギアチェンジのスピード等もデータが出て来ていますが、かなり上手いマニュアル操作と変わらないか、同等位のスピードが出ているようです。
乗り心地: 無評価; 乗り心地は、サスを変える前は柔らかい印象でしたが、すぐにＲＳＲのダウンサスに入れ替えてしまいました。
車体は、専用にスポット増しやタワーバー等を増してあり、ノーマルサスでは車体強度は十分で有ると感じました。
ＲＳＲのダウンサスを入れても、車体は問題有りません。

タイヤを奢っているので、アルトエコの様な硬さは感じません。

音は、かなりな音量が室内に入りますが、加速時の音とかは車が好きな人には苦にならないと思います。
積載性: 無評価; あまり荷物は積みませんが、積載スペース的には満足です。
燃費: 無評価; かなりヤンチャに走らせても、15キロ以上はクリアーしていますし、静かに走らせると20キロ以上走り満足しております。
故障経験: 故障経験はありません。