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今日ekクロスEVを1年点検に出しました。
問題点は・・・ワイパーゴムが悪くなったとか、雨の日にリア回りからキーキー音が聞こえる位かな。
メンテパックに入ってるのでその辺もしっかりと見てもらいましょう。
ついでに走行用バッテリーの容量測定もやって貰います。



代車は毎度のデリカミニ。
前回よりも慣れたかも？

これはその内に改修が入るかもしれませんが、走行可能距表示が変な症状が出るみたい。
僕が見たのはこれ、満タン状態で157km？
そんなもんかな？って思う僕は異常かな？

酷いと満タン状態でも走行可能距離が30kmって表示されるみたい。




で、走行用バッテリーの残容量は97％でした。(走行1万7千キロ弱)
やっぱりGSユアサ製のバッテリーよりも劣化度合いが少ないみたいです。
現状は何も問題の無いです。

因みに・・・ざっくり下取り金額は・・・80万程度。
正直思ったよりは良いかと思いましたが、この辺はBEVだし仕方が無いかな。












後はPの話を。
4グレードで最上位グレードは14.3インチツインモニター。
シーケンシャルターボでは無くシングルターボ。
アウトランダーに準じた装備レベルですが、オプション装備は懐かしの冷蔵庫が。

ハイブリットバッテリーパックを交換して2週間。
今の所グラチェロの調子は良いです。
以前から付けてる補機バッテリーを監視モニターで見てますが、充電方法が変わった感じ。



故障前は1分間隔位に1分弱程度充電してる感じでしたが、現在は13.8～13.9Vで安定して充電し続けてるみたい。
夜中に謎の電圧降下も無いかな・・・



今から思えば去年出てたこの症状は電圧監視パーツの問題では無く、バッテリーパック内のDC-DCの問題だったのかも？

これでもう一安心と思うと、来月位に梯子を外されそうな気がするので電圧の監視は続けようかな。



これはグラチェロって言うよりも僕自身の特性なのか、ドアハンドルでドアロック＆解除の反応が物凄く悪いっていうかなりのストレス対策でキーフリー仕様にしてましが、そのセンサーの位置をフロントアAピラー根元付近からセンターコンソール後ろ付近に移設しました。
このセンサー位置だと、車体の中央付近なのでセンサーの反応ムラが少ないかな？って。
実際Aピラー根元だと角度的に反応が鈍い所が有ったのでやりたかったんです。
まあ、足の骨折るわ車は故障して手元に無いわで今頃になりましたが・・・



実際はlevel4で使用してますが、丁度良い感じの反応です。
これでしばらく様子見かな。



これはかなりの問題なんですが・・・
Autelの診断機が先月末位からFCA車のSGW(セキュリティゲートウェイ)の解除がAutoAuthでは出来なくなった事なんですよね・・・
更新したばかりなのに(^^;)
色々フォームや問い合わせ掛けてますが、どうなる事やら。
かといってオーテル純正のSGWだと年227ドル(36000円程度)で高価だし・・・
診断は出来ますが、エラーコード消去も特殊機能も全く出来ないんですよね。

今日グラチェロが修理完了して戻ってきました。
バッテリーパックの交換が主な修理内容ですが、何とハイブリットバッテリーは日本国内での在庫は当然無し。
しかも車体番号に紐付けする為のプログラムはアメリカ本国でしか出来ないって事みたいです。
修理自体もJeep全店舗で修理できる訳では無く、特定ディーラーだけみたい。
色々時間が掛かりましたが僕のも交換作業が終了して戻ってきました。
何だかんだで4か月チョイかな。



保障修理なので無料ですし、代車も借りれたのは良かったです。



但し少し変わったのは、EV可能走行距離の表示です。
ここ最近の走行距離は38キロ～39キロ(e-saveモード)を表示してましたが、ディーラーから帰宅しただけの距離なのですが、現在44キロと表示されてます。
って事は1割程度可能走行距離が増えてます。
因みにこの表示は長距離を走ると当然多くなりますがその時と同程度。
乗り始めからその表示は変わらなかったので、単純にバッテリーの性能の差？元々搭載されてたバッテリーパックは本来の性能では無かった？どうかは分かりません。

まあそんな事よりも直ったのは単純に嬉しいですね。
車両感覚がT-ROCで慣れちゃってるので、グラチェロの車両感覚を掴むまでは大変そう・・・

週末にアウトランダーPHEVと軽トラを点検に出しました。
もちろん点検パックに入ってるので基本は無料です。



まずは軽トラを点検に。
骨折から半年経ってますので問題無く運転出来ますが、何となくクラッチペダルと骨折箇所が同じ場所なので、多少は痛みますね。

軽トラは消臭と室内清掃を追加。
少し前から三菱ディーラーは、洗車の類は全部有料になりました。



今回の代車は新しいデリカミニ(4WDターボ)です。
先代モデルよりも室内騒音が相当静かになってます。
何となくデリカD5？って位。
但し頭でっかち感があり左右の揺れは先代よりも確実に増えてます。
意外だったのが、オーディオの音質がかなり良かった事(9インチナビの場合)
ロードノイズがかなり少ないのが利いてるのかな？



軽トラの点検が終わり、次にアウトランダーPHEVの番です。
とは言っても不具合ヵ所は何もありません。
バッテリー容量が90％になってるので(1年半で)どこまで回復するかが楽しみなけです。



結果は90％→96.8％に改善。
急速充電は全くしてません。
僕が乗ってた頃よりもやっぱりバッテリーの劣化スピードは少ないですね。
駆動用バッテリーを交換しちゃうと買い替えタイミングを見失いますね・・・
但し、バッテリー容量測定の料金が改定になりほぼ倍(6000円→11000円位)になりました。
後現行アウトランダーは、GS製の駆動用バッテリーに戻ってからの容量測定には時間が掛かるようになったみたい。

さて来月はekクロスEVの点検だな・・・

その前に修理終了してるグラチェロが帰って来る予定。(確認作業中)

Dへグラチェロの夏タイヤを持って行こうかと。
まだ全然修理の予定は経ってませんが・・・
グラチェロの夏タイヤ、21インチサイズなので代車のT-ROCに入るかともったんですが、何とか積めました。
その辺は流石ゴルフの系統なのかな？

で、夏タイヤを持って行ったついでに代車のタイヤ交換もしますと。
交換は普通に終わり帰路時にこんな表示が



(日時は違います)
空気圧の警告が。
流石にディーラーでそれは無いだろうと思ってたんですが、念の為に再充填をします。



表示は見えてませんが、全タイヤ270㎩位は入ってました。
サイドシルの指定圧力の確認してもちゃんと合ってます。

で、代車を借りた当初色々見てて、そう言えば・・・



こんな表示を思い出してリセット作業を。
これって・・・ABSセンサーのリセット時からのパルス差を見るだけの簡易的な警告の様な？

因みにJeepのは、リアルタイムで現在圧力を確認しててそれが変化すると警告を出します。(センサー交換が5年に一回だったかな)
これで解決。

それよりも、ゴルフサイズの車でも最近の車って19インチが標準なんですね・・・
それにビックリしました。