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長い様で短いお盆休みも今日で終了、明日から通常の仕事です。
お盆は親戚が実家に集結するので何処かに出掛ける習慣が無いのですが・・・
何時もの燃費チェックは何とか行けました。



グラチェロは修理が完了してもう大丈夫なのかな？って、盆中に500km位走行しましたが何も問題は無いですが、サンルーフのお陰で頭周りが暑いです・・・
これが有るからサンルーフ付きの車は嫌いなのですが、標準装備だとどうにもならんよね・・・
車検時に代車で借りてたコマンダーの方がよっぽどエアコンの効きは良かった。

まあこれ自体は車本体とは関係無いのでまあ良いとして、その後の訳の分からない補機バッテリー上がりの症状は今の所出てません。
バッテリー関連の問題はまだまだ信用出来かねる所があるので様子見ですが。

今は調子良く動いてるグラチェロですが、ちと前の燃費計測時に、AIBOXを使用してると休憩後に再始動するとナビの案内がリセットされる症状が再発。



現在使用してるのはこのCarlinKit Ultra3 JP です。
使用当初は問題無かったと思ってたんですが、バージョンアップで症状が復活？
ナビがリセットされる症状が出る場合、CarPlayモードで動作させると出るのでAndroid Autoモードでの起動に切り替えるとナビがリセットさせる症状が無くなります。

まあAndroid Autoで動作させれば問題無いのでそのモードに切り替えて使用してました。
が、その後プライムビデオを見てる際に高確率で音声が出ない症状が出る事を発見。



ノイズだろ？って思ってUSBノイズフィルターを購入して繋ぎましたが、全く効果無し・・・



デリカに乗ってる時に購入した、audioquest JitterBug FMJ ってのも使用してみましたが結果は全く同じ。



仕方が無いので接続ケーブルをいつも使ってるのではなく、オットキャスト系の商品で使用されてる電源補助ケーブルの電源用のUSBケーブルの長さを短く加工して使用。
後はついでにフェライトのノイズフィルターを付けておきました。
この状態だと今の所、百発百中で音声も再生されるのでこれで良いのかな？
今までのケーブルだとノイズに弱いのかなあ・・・

って小細工をしてたら盆休みが終了・・・
仕事かあ・・・

先週末から盆休みの僕です。
グラチェロも修理から帰ってきてやたら快調なので、何時もの燃費チェックへ行こうかと。





新しく購入した診断機もちゃんと診断が出来てますね。
・・・細かい事は気にしないようにしましょう(/ω＼)
この辺のエラー表示は社外品の診断機を繋ぐと出るみたいです。
USBポートはもしかしたら中華のUSBメモリーの為かも？



本当は何時もの海鮮丼を食べようと思ったのですが、外まで行列が・・・(^^;)
待つのが嫌いな僕は前も食べた海鮮のお店で寿司を。
前回は生臭さを感じてイマイチだったのですが今回は美味しかったです。
(マグロは・・・まあね)

何時ものコースなので



こちらのお店も。
やはり盆中の為か何処も混んでますね。



ハンバーガーは売り切れ完売と札が。
うどんと瓶コーラーを食べました。
汁を捨てる入れ物が満タンで汁を捨てるのに気を使うほど。
空の容器を見ても今日だけで数回は補充してる感じです。

後はお土産を買いながら帰路へ。
途中工事渋滞が有ったり、車その物が多くて流れが悪かったりで連休中には気軽に出かけるのは止めようと思った次第です・・・

心配してた補機バッテリーの充電状況ですが、前回の工程の様に段々と電圧が下がって14.0V→13.1V程度まで段々と下がるのではなく、今回は14.0V位を維持したままで安定してたので安心感が違います。



燃費はほぼ変わらず。
電気で走れる走行距離もハイブリットバッテリーの交換前とそこまでの差は無いのでバッテリー本体の問題では無く、内部のバッテリーコントローラーの問題だったのかな？

ただ今回、音楽用の中華USBが悪さをしてAIBOXの接続が何回も切れました。


あ・・・走行距離が20000キロ超えてる・・・

今日ekクロスEVを1年点検に出しました。
問題点は・・・ワイパーゴムが悪くなったとか、雨の日にリア回りからキーキー音が聞こえる位かな。
メンテパックに入ってるのでその辺もしっかりと見てもらいましょう。
ついでに走行用バッテリーの容量測定もやって貰います。



代車は毎度のデリカミニ。
前回よりも慣れたかも？

これはその内に改修が入るかもしれませんが、走行可能距表示が変な症状が出るみたい。
僕が見たのはこれ、満タン状態で157km？
そんなもんかな？って思う僕は異常かな？

酷いと満タン状態でも走行可能距離が30kmって表示されるみたい。




で、走行用バッテリーの残容量は97％でした。(走行1万7千キロ弱)
やっぱりGSユアサ製のバッテリーよりも劣化度合いが少ないみたいです。
現状は何も問題の無いです。

因みに・・・ざっくり下取り金額は・・・80万程度。
正直思ったよりは良いかと思いましたが、この辺はBEVだし仕方が無いかな。












後はPの話を。
4グレードで最上位グレードは14.3インチツインモニター。
シーケンシャルターボでは無くシングルターボ。
アウトランダーに準じた装備レベルですが、オプション装備は懐かしの冷蔵庫が。

ハイブリットバッテリーパックを交換して2週間。
今の所グラチェロの調子は良いです。
以前から付けてる補機バッテリーを監視モニターで見てますが、充電方法が変わった感じ。



故障前は1分間隔位に1分弱程度充電してる感じでしたが、現在は13.8～13.9Vで安定して充電し続けてるみたい。
夜中に謎の電圧降下も無いかな・・・



今から思えば去年出てたこの症状は電圧監視パーツの問題では無く、バッテリーパック内のDC-DCの問題だったのかも？

これでもう一安心と思うと、来月位に梯子を外されそうな気がするので電圧の監視は続けようかな。



これはグラチェロって言うよりも僕自身の特性なのか、ドアハンドルでドアロック＆解除の反応が物凄く悪いっていうかなりのストレス対策でキーフリー仕様にしてましが、そのセンサーの位置をフロントアAピラー根元付近からセンターコンソール後ろ付近に移設しました。
このセンサー位置だと、車体の中央付近なのでセンサーの反応ムラが少ないかな？って。
実際Aピラー根元だと角度的に反応が鈍い所が有ったのでやりたかったんです。
まあ、足の骨折るわ車は故障して手元に無いわで今頃になりましたが・・・



実際はlevel4で使用してますが、丁度良い感じの反応です。
これでしばらく様子見かな。



これはかなりの問題なんですが・・・
Autelの診断機が先月末位からFCA車のSGW(セキュリティゲートウェイ)の解除がAutoAuthでは出来なくなった事なんですよね・・・
更新したばかりなのに(^^;)
色々フォームや問い合わせ掛けてますが、どうなる事やら。
かといってオーテル純正のSGWだと年227ドル(36000円程度)で高価だし・・・
診断は出来ますが、エラーコード消去も特殊機能も全く出来ないんですよね。

今日グラチェロが修理完了して戻ってきました。
バッテリーパックの交換が主な修理内容ですが、何とハイブリットバッテリーは日本国内での在庫は当然無し。
しかも車体番号に紐付けする為のプログラムはアメリカ本国でしか出来ないって事みたいです。
修理自体もJeep全店舗で修理できる訳では無く、特定ディーラーだけみたい。
色々時間が掛かりましたが僕のも交換作業が終了して戻ってきました。
何だかんだで4か月チョイかな。



保障修理なので無料ですし、代車も借りれたのは良かったです。



但し少し変わったのは、EV可能走行距離の表示です。
ここ最近の走行距離は38キロ～39キロ(e-saveモード)を表示してましたが、ディーラーから帰宅しただけの距離なのですが、現在44キロと表示されてます。
って事は1割程度可能走行距離が増えてます。
因みにこの表示は長距離を走ると当然多くなりますがその時と同程度。
乗り始めからその表示は変わらなかったので、単純にバッテリーの性能の差？元々搭載されてたバッテリーパックは本来の性能では無かった？どうかは分かりません。

まあそんな事よりも直ったのは単純に嬉しいですね。
車両感覚がT-ROCで慣れちゃってるので、グラチェロの車両感覚を掴むまでは大変そう・・・