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今日ekクロスEVを1年点検に出しました。
問題点は・・・ワイパーゴムが悪くなったとか、雨の日にリア回りからキーキー音が聞こえる位かな。
メンテパックに入ってるのでその辺もしっかりと見てもらいましょう。
ついでに走行用バッテリーの容量測定もやって貰います。



代車は毎度のデリカミニ。
前回よりも慣れたかも？

これはその内に改修が入るかもしれませんが、走行可能距表示が変な症状が出るみたい。
僕が見たのはこれ、満タン状態で157km？
そんなもんかな？って思う僕は異常かな？

酷いと満タン状態でも走行可能距離が30kmって表示されるみたい。




で、走行用バッテリーの残容量は97％でした。(走行1万7千キロ弱)
やっぱりGSユアサ製のバッテリーよりも劣化度合いが少ないみたいです。
現状は何も問題の無いです。

因みに・・・ざっくり下取り金額は・・・80万程度。
正直思ったよりは良いかと思いましたが、この辺はBEVだし仕方が無いかな。












後はPの話を。
4グレードで最上位グレードは14.3インチツインモニター。
シーケンシャルターボでは無くシングルターボ。
アウトランダーに準じた装備レベルですが、オプション装備は懐かしの冷蔵庫が。

ハイブリットバッテリーパックを交換して2週間。
今の所グラチェロの調子は良いです。
以前から付けてる補機バッテリーを監視モニターで見てますが、充電方法が変わった感じ。



故障前は1分間隔位に1分弱程度充電してる感じでしたが、現在は13.8～13.9Vで安定して充電し続けてるみたい。
夜中に謎の電圧降下も無いかな・・・



今から思えば去年出てたこの症状は電圧監視パーツの問題では無く、バッテリーパック内のDC-DCの問題だったのかも？

これでもう一安心と思うと、来月位に梯子を外されそうな気がするので電圧の監視は続けようかな。



これはグラチェロって言うよりも僕自身の特性なのか、ドアハンドルでドアロック＆解除の反応が物凄く悪いっていうかなりのストレス対策でキーフリー仕様にしてましが、そのセンサーの位置をフロントアAピラー根元付近からセンターコンソール後ろ付近に移設しました。
このセンサー位置だと、車体の中央付近なのでセンサーの反応ムラが少ないかな？って。
実際Aピラー根元だと角度的に反応が鈍い所が有ったのでやりたかったんです。
まあ、足の骨折るわ車は故障して手元に無いわで今頃になりましたが・・・



実際はlevel4で使用してますが、丁度良い感じの反応です。
これでしばらく様子見かな。



これはかなりの問題なんですが・・・
Autelの診断機が先月末位からFCA車のSGW(セキュリティゲートウェイ)の解除がAutoAuthでは出来なくなった事なんですよね・・・
更新したばかりなのに(^^;)
色々フォームや問い合わせ掛けてますが、どうなる事やら。
かといってオーテル純正のSGWだと年227ドル(36000円程度)で高価だし・・・
診断は出来ますが、エラーコード消去も特殊機能も全く出来ないんですよね。