ジウジモデルに限定した話ですが、自分が楽しんだ４発ノンターボは、スーパーカーではありませんね。　ライトウエイト・スポーツのLOTUSの分類だと思います - エスプリ

マイカー

ジウジモデルに限定した話ですが、自分が楽しんだ４…

N・アシュレイ
ロータス / エスプリ
(1980年)
- レビュー日：2010年3月6日

おすすめ度： 3

エクステリア：5
インテリア：4
装備：4
走行性能：5

満足している点: ジウジ・エスプリの魅力は、その絶妙なバランスのデザインと高速(一般道レベル)でのコーナーリング・フィールでしょうね。　購入時(当時23歳)の時の本命はヨーロッパSPだったのですが、目の前に並べられた時のその存在感に数日悩み走りの進化を信じてエスプリを購入したものです。　半年後に我慢できずにヨーロッパTC本国モデルも購入してしまいましたが。　無理をしながらも贅沢に乗り比べの結果は、圧倒的にエスプリの出来の良さの圧勝でしたね。　元々miniやスプリジェット系も好きなので、どちらかと言うとヨーロッパが好きなハズなのですが、乗り比べるとエスプリの出来のよさに感動しヨーロッパは手放してしまいました。雰囲気を楽しむならばヨーロッパも選択肢ですが、LOTUSに走りを求めていましたのでエスプリを選択となりました。
速さを求めるならばニューシェイプのターボ付きやV8も良いでしょう。　僕はパワーを使い切る走りと滑らかな吹け上がりが好きなので、あえてノンターボ・モデルを選びました。　４気筒の2.2Lでも走りに不足は無いと感じましたし、峠の様なクネクネした道に最高速は必要無いとも思うのです。　生まれた背景が当時のイギリスですから、ハイウェイよりも田舎のカントリーロード向けの設計だったせいもあるでしょうね。　そういう意味でもエスプリは、日本向けのスポーツカーなのではないでしょうか？
僕はどちらかと言うとジウジ・モデル派ですので、４発エンジンが好きで、スーパーカーよりはライトウエイト分類派になるかと思います。
踏み切れない速さよりも、振り回せる面白さで趣味のクルマやバイクを選んで来ました。　それらの中でもジウジ・エスプリのS2モデルまでは、後ろの足回りの造りのせいか、独特な面白さを持ったオールド・ロータスの味を持つ一台だと思います。

創設者コリン・チャップマンの携わった、最期のチャップマン・スポーツ・モデルです。　そこらの量産スポーツカーと一緒には考えられないでしょう！　　　　
不満な点: ヨーロッパに比べて大柄なデザインになった事で、狭い峠道などは攻めきれませんね(ウデの問題か？)
フロントのピラーデザインが太めなので、コーナーリング時の見極めの邪魔に少々なります。
ジウジ・モデルの４発ノンターボは、十分なパワーですがスーパーカーの速さはありません。　逆にキャブのサウンドを楽しむ事が出来る人ならば、最高の選択支になるでしょう。
ジウジ・モデルの頃のインテリアは、オリジナルのレベルでは、趣味人の納得を得られるクオリティは無いでしょう。
それと高速でワインディングを攻めると、容量不足を感じるブレーキですかね。

幾つか不満点を並べましたが、それは楽しみと相殺してしまえる位のチッポケなものです。
総評: ジウジモデルに限定した話ですが、自分が楽しんだ４発ノンターボは、スーパーカーではありませんね。　ライトウエイト・スポーツのLOTUSの分類だと思います。
パワーを使いきり一体感を楽しむモデルと思ってもらえれば良いかと思います。　しかし決して遅いワケでも無く、購入当時ストラトスや930カレラなどとワインディングで遊んでいたものです。
最近のデザイン番長やスペック番長なスーパーカーでは無く、ダイレクトなオールド・スポーツの末裔だと思うのです。
直線的な中に絶妙な曲線で構成されたデザインは、ジウジアーロ作品の市販モデルで最高のバランスではないか？と、いつも感心します。　チャップマン時代のLOTUSだと感じます。　走らせて楽しく、そして眺めて美しいスーパーカー時代の傑作の一台ではないでしょうか？

ジウジ・エスプリを楽しむならば、後ろ脚の構造がオリジナルのチャップマン・ストラットであるS2.2までのノンターボって考えもあると提案します。
後は、良いご縁をお祈りします。