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内燃機関の最後はこんなクルマ - トゥインゴ
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内燃機関の最後はこんなクルマ
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徳゛と無
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ルノー / トゥインゴ
ラ・パリジェンヌ キャンバストップ_RHD(EDC_0.9) (2018年) -
- レビュー日：2023年11月2日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- 満足している点
-
リヤミッドにマウントされたダウサイジングターボ
ドライバーが乗ると前後50:50になる重量配分
フロントに重量物がない回頭性の良さ
屋根が開く(語彙力)
切れ角49度の小回り性 - 不満な点
-
まさにサンプル通り
内装が質素
後部座席が狭い
荷室が狭い - 総評
-
孤独のグルメの
こういうので良いんだよ
を地で行くクルマだと思う
いろいろ足りない
でも変にユーザーにおもねらない
最低限、あとは自分で足せば？
そんな風に言われてる気分
- デザイン
- 3
-
基本コンポーネンツを共有するスマートフォーフォーの方が好み
でも向こうは高い
コッチはお求め易い - 走行性能
- 4
-
極上
使い切れるって素晴らしい
DCTのギクシャク感を
クルマとの対話
と勘違いし始めてからが本物 - 乗り心地
- 4
-
日本のタワーパーキングに対応させ、全高1550mmに収める為に本国のスポーツサス仕様が導入されたそうな
そら硬いわね - 積載性
- 2
-
荷室狭い
そらそうよ
ミッドシップだもの - 燃費
- 4
-
カタログ燃費と現実の乖離がないのが輸入車の良さ
でも、そもそもの燃費が悪い
正直な商売だとは思う - 価格
- 3
-
2016年のローンチ時点で200万
2023年の最終モデルで270万超
どう考えても230万程度が妥当で、初期のルノージャポンの戦略的価格設定があったとは言え、残りは為替や原材料高騰の問題でエンドユーザーに転嫁されるのはやるせない
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