今更ながらの3L325i

この、「後期型」が出てから、早1年かな？
これだけ変わったら、一概にLCIって言えなくなったし、自分のは「中期型」と言わないと整理がつかない。

320iは代車で乗ってたけど、やっとこさ3L 325i、それも同じMスポに試乗出来た。


ハイライトは、3Lエンジン、パドルシフト、電動パワステ。
車高（最低高）がマイナス15mmでクウリキ（ネンピ）アップ！
エンジンの分、車重は30kgアップ。
あこがれのN52B30Aではなく、デチューンのN53B30A。

3Lの恩恵は大きい。どうやって使って良いか分かりづらい3速が、
素人にも分かりやすくなって・・・。
最大トルクがプラス2kgm。マイナス350rpmから発生するお陰？
最高出力はお揃いで、発生域はマイナス400rpm。
トランスミッションはN52B25AのsDrive23iと同じで、
ファイナルは3.462。
ちなみにsDrive23iのファイナルはワタシの中期型と同じ3.727。

電動ステアリングの恩恵で街中でも楽しいハンドリング。
日常のストレスはなくなり、毎日山登りをしたくなりそう。

RFT17inchPOTENZAはマイルドで、これって新設計？
気のせいか・・・。

N53B30Aは3Lらしくウエットで低音。
知らずに側にいると、「え？マフラー変えちゃった？」って感じ。
N52B25Aの乾いた音で回転が上がるとトーンが変わるのとは、
ちょっと違うし、バルトロのモーター音がなくなった。
4000rpmまでの音を車内で録音してみる。



でもって、詳細は↓↓↓↓↓↓