86/BRZのエンジンブローについて

ジムカーナでは86/BRZのエンジンが壊れるという話しは全く聞きませんが、サーキットを走る場合、FA20はメタルトラブルによるエンジンブローの話を良く聞きます。

サーキットを走り始めた所ですが、エンジンブローはさすがに困ります。

メタルトラブルではないブローのパターンとしては、ロッカーアーム？なのかヘッドのパーツが外れて、その部品が暴れてブローするそうです。

これは、シフトダウンの時にオーバーレブさせたり、回転リミッターをパンパン当てると起こるらしく、ある意味操作ミスなので、自分次第ということになります。


メタルブローのパターンとしては、そもそもメタルが材質的に強度不足というのが問題のようです。

なので強化メタルに交換するという対策があるようですが、交換するには腰下オーバーホールになるので、よほどの事がなければこの対策はできません。

その他には、なぜか右コーナーの場合、遠心力でオイルが偏って、ストレーナーからオイルの吸い込みが出来ず、空気を吸って潤滑不良になるらしいです。

対策としては、オイルパンバッフルプレートを入れる。
86レースでも指定部品になったそうなので、有力な対策だと思われます。
ポイントは、ただの板ではなく、片方向にしか流れないように弁のようなものが付いているタイプが良いとのこと。

それから、よく聞くものの要注意な対策は、オイル多め。
これは、多すぎるとクランクがオイルをかき混ぜる事によってフリクションロスになったり、場合によってはオイルハンマーになる。

バッフルプレートを入れるのには7万円くらいは掛かりそうですし、なかなか手が出せないです。(^_^;)


とりあえず私の考え方としては、富士スピードウェイ ショートコースは、ほぼ左コーナーで、右コーナーの先は切り返しになるので、右に傾けたままでアクセルをハーフスロットル以上開けることは、まずありません。

※ドリフトする人には当てはまりません。（笑）


なので、バッフルプレートなしでもなんとかなるかな。

オイル量もレベルゲージの上側に合わせておく程度でよいかなと。

あとは、油膜切れに強そうなエンジンオイルを入れておく。

今どきの標準的なオイルはVHVIベースになっていますが、これらはどうなんでしょうね？

私は昔ながらのPAO＋エステルベースの化学合成油ほうが、万が一の時の油膜保持には有効だと思うので、VHVIベースのオイルは入れないようにしています。

したがって、結論としては今のまま。
(爆)

一旦こんな考えで走って行こうと思っています。