ムッシューのブログ一覧

オドメーター：76271km
月間走行距離： 5.1 km (トリップメーターベース)
整備：なし
燃費：給油なし

8月は 1日のみの稼働でした。
最近、トキメキを感じられません。

オドメーター：70713km
月間走行距離： 81.8km（トリップメーターベース）
整備：なし
燃費：10.59km/L(8/20 満タン給油)

8月は 12日間の稼働でした。
燃費の悪化が止まりません。

こんばんは。
お疲れさまです。

標記の件、1997年10月に W201 190E(2.0L)からW210 E230に乗り換えた時からのモヤモヤが、25年の時を経てやっと解消されました。


そのモヤモヤとは何か？
それは、W201とW210の乗り心地の違いです。

W201は路面の凹凸を“サスペンションのみ”が吸収する感じで、ボディが大きく揺れる事はそんなにありませんでした。

ところが、W210に乗り換えたところ、路面の凹凸を乗り越える際、“ボディの揺れ”が明らかに大きく感じたんです。
W210購入当初、乗ってもらった人から「この車、乗り心地が良いのか悪いのかわからない」と言われた事が今でも記憶にあります。

その違いがどこからくるものなのか？
以前、自動車雑誌で「W210がボディ全体で衝撃を受け止めるのはウェット路面で利がある」と読んだ事も記憶しています。（⇒なぜかは不明）

そんな中、昨日たまたま W126と W140の動画を見て確信しました。
そう、W126と W140でも同じ事が言えるんです。

↓こちらが W126のボディの動き（1:43～1:50をご覧下さい）


↓こちらが W140のボディの動き（12:50～13:04をご覧下さい）


明らかに W140のボディの方が大きく揺れていますよね。
W140の動画の中（12:36～）で、「全てのサスペンションは“新開発のアクスルキャリア”を介してボディと結合されています」とあります。
この“新開発のアクスルキャリア”が鍵を握っているのではないかと睨んでいます。

W126までは路面の凸凹をサスペンションが吸収していたのを、W140からは“サスペンションとボディ全体”で吸収するようになったと言えるのではないかと。
W210はW140と同じサスペンション構成（前：ダブルウィッシュボーン／後：マルチリンク）でかつ、同じアクスルキャリアを採用しておりますので、W201とW210の間でも同じ事が言えるはずです。

そこには、メルセデス・ベンツ社の狙いがあるわけですから、どちらが良いとか悪いとかではないと思います。
長年感じていた事が間違っていなかった事、その違いをハッキリ確認できた事は、今年一番の収穫です。