スタビ戻しとプロペラシャフトスペーサー取り付け。

試験的に取り外していたスラビライザー。

舗装路ではロールが若干大きくなったり、うねった路面での不快な横揺れなどのデメリットはありました。



しかし全てはオフロード走行時の走破性アップを期待しての事。

しばらくオンロード・オフロードを走ってみましたが、結局取り付け直しました。


スタビライザーの有り無しの変化を同じ場所で検証。

写真だけだとほとんど違いが分かりません。


分かりづらいですがスタビライザー有の方は右後輪を押さえると車が揺れる程度には浮いています。

前輪のストロークの変化を確認してみましたが、延長済みのバンプストッパーとホーシングに数センチの隙間が出来るかどうかの違いがある程度でした。

バンプストッパーが曲がる程度にはストロークしてくれる事を期待していたのですが残念。

この程度の変化ならスタビライザーは付けておいた方がメリットがあると思ったので再度取り付けする事にしました。

オンロード走行ではやっぱりスタビライザーがあった方が良いですね。
少しだけ車が安定して走るようになりました。


そして、次はプロペラシャフトスペーサーの取り付け。


３インチ以上リフトアップした状態でストロークさせるとシャフトが脱落する可能性が出てくるそうです。

それを防いだりスプラインへの負荷を減らす目的のパーツになります。

キャニスターと燃料タンクに挟まれているので、出来ればフレームをジャッキアップしてホーシングを下げたい所。

しかし、面倒なのでジャッキアップ無しで作業。

電動インパクトとインパクト用のフレキシブルソケットが活躍しました。

後は固着したシャフトを剥がすためにプラハンは必須。

穴位置を合わせるために使った太いドライバーには助けられました。



ボルトの取り付けに手間取りましたが何とか作業は完了。


自宅の裏へ続くだけの道が今回の作業用ピット。


ジャッキアップ無しでも良い感じに作業スペースを確保できました。